Что такое ритмический занос

(17) Стабилизация автомобиля при ритмическом заносе

Что такое ритмический занос

Задача:обучение приемам скоростного рулениядля действий в критической ситуации»ритмический занос». (рис.21):

Рис.21. Стабилизация при ритмическом заносе

ИП — руки удерживают РК вположении «10 — 2»; 1 — поворот ободарывком двумя руками до положения «8- 12»; 2 — поворот обода рывком двумяруками до положения «12 — 4»; 3 — см.счет 1; 4 — выравнивание РК до ИП. Дозировка:20 — 30 повторений циклами по 6 — 8 поворотовв двух-трех занятиях. Возможно увеличениеповоротов до 12.

Методическиеуказания Ритмическийзанос возникает чаще всего вследствиенедостаточной скорости руления изапаздывания реакции на занос. Последствиемэтой критической ситуации может бытьявление «динамический хлыст» -усиление раскачивания задней оси и, какследствие, критический занос или вращениеавтомобиля.

Структура действий вупражнении аналогична структуреупражнения 13, но движения выполняютсяпопеременно в одну и другую сторону(влево-вправо).

(18) Реакция водителя на опрокидывание

Задача:формирование навыков по стабилизацииавтомобиля при угрозе опрокидывания. (рис.22):

Рис.22. Реакция на опрокидывание

ИП — руки сжимают рулевоеколесо в положении «10 — 2″; 1 — резкийповорот РК двумя руками вправо (приугрозе опрокидывания вправо) до положения»12 — 4»; 2 — поворот обода с максимальнойскоростью левой рукой до положения «4»,правая рука перехватывает его в положении»12″ (перекрестный перехват); 3 -резкий доворот обода правой рукой доположения «4», левая рука перехватываетего в положении «12»; 4 — см.

счет 2; 5- см. счет 3, доворот РК с максимальнойскоростью до упора; б — плавный возвратРК в ИП. Дозировка:7 — 8 циклов по 10 — 15 повторений с интерваламидля отдыха 30 с. Методическиеуказания Опрокидываниеможет возникнуть при ударе боковойповерхностью колеса автомобиля во времязаноса или вращения, а также присоскальзывании автомобиля в глубокуюобочину.

Для стабилизации автомобилянеобходимо прекратить торможение иповернуть РК в сторону опрокидывания.Учитывая большую загрузку колеса весомнаклонившегося автомобиля, к рулевомуколесу важно приложить значительноеусилие. Упражнение по технике выполнениясоответствует скоростному рулению набоковом секторе РК (см.

упражнение 5),отличаясь от него меньшей скоростью,но большими усилиями; выполняетсявначале в одну, затем в другую сторону.В отличие от упражнений 13 и 14 способруления силовой, т. е. временной факторимеет меньшее значение, но требованияк максимальной тяге возрастают. Привыполнении желательно создать тормозноеусилие, препятствующее вращению РК.

Наавтомобилях с вывешенной передней осьюнеобходим небольшой контакт колес сгрунтом, на тренажерах можно применитьтехническое устройство, тормозящеевращение. Типичныеошибки:

  • те же, что и в упражнении 5;
  • проскальзывание рук по ободу РК.

Контрольные упражнения (19) Скоростное руление двумя руками

Задача:оценка профессионального мастерствапри скоростном рулении двумя руками. (рис.23):

Рис.23. Руление двумя руками

из произвольного ИП сповернутыми вправо до упора колесамиавтомобиля водитель любым способомвыполняет 10 циклов руления двумя рукамис максимальной скоростью: один цикл -поворот РК влево и выравнивание вправоот упора до упора. Методическиеуказания Длявыполнения контрольного упражнениянеобходимо вывесить переднюю осьавтомобиля таким образом, чтобы передниеколеса не касались грунта.

Автомобильустанавливается на подставки, задниеколеса затормаживаются упорами.Необходима жесткая установка автомобиля,исключающая его колебания при выполненииупражнения и падение с подставок. Длячеткого контроля выполнения упражнениянеобходимо установить два наружныхупора у боковой поверхности колеса.

Водитель начинает упражнение покоманде преподавателя, который включаетсекундомер и громко отсчитывает циклыруления, одновременно контролируякасание упоров при каждом поворотевправо и влево. В каждом цикле руленияколесо должно дважды коснутьсяограничителя. После выполнения упражнениявсей группой преподаватель объявляетвременной результат и оценку.

Каждый»недоворот» колеса (поворот безкасания упора) штрафуется 1 с, прибавленнойк фактическому результату. Общийрезультат сравнивается с даннымиоценочной таблицы.

Источник: https://studfile.net/preview/7048955/page:12/

Как справиться с заносом — инструкция «За рулем»

Что такое ритмический занос

27 декабря 2017 года

Чаще всего аварийные ситуации возникают из-за сноса или заноса автомобиля. Для начала определимся в понятиях. Занос — это нарушение движения автомобиля вдоль продольной плоскости колес. То есть когда начинает «гулять» задняя ось. А снос — это когда корректировки требует уже передняя ось машины.

Задний привод

Это классика. Ведущие колеса сзади, они толкают машину вперед, а поворачивают передние. Вот почему в повороте, как только водитель поворачивает руль, чтобы зайти в вираж, и резко нажимает газ, ведущие колеса срываются в пробуксовку и задняя ось стремится обогнать переднюю. Так и возникает занос. Бороться с ним нужно прежде, чем машину развернет на 180 градусов. Для этого поворачиваем руль в сторону заноса и плавно убираем тягу, то есть отпускаем педаль газа.

Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

И ни в коем случае не жмем на тормоз! Это только усугубит ситуацию.

Главное здесь — не замешкаться, работать рулем с опережением. Иначе автомобиль не стабилизируется после заноса, а пойдет в другой, потом в третий. Это называется ритмический занос. С каждым разом его амплитуда возрастает, и отловить машину становится все труднее. Особенно, как несложно догадаться, в зимнее время. Кончается это, как правило, плачевно — в кювете или на встречке.

Вот так ритмический занос выглядит в теории.

А вот так — на практике.

Чтобы снизить риск возникновения заноса на зимней дороге, необходимо соблюдать скоростной режим, тормозить до поворота и загодя выбирать передачу, на которой вы этот поворот хотите проехать. Если дорога скользкая, лучше предпочесть передачу пониже, а автоматическую коробку перевести в ручной режим и выбрать, скажем, третью или вторую передачу.

Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота.

Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Работать педалями нужно плавно, но если необходимо быстро сбросить скорость перед поворотом, жмите на тормоз энергично и смело. Система ABS не даст колесам заблокироваться.

Антиблокировочная система не сокращает тормозной путь, как это нередко ошибочно утверждают, но позволяет сохранить контроль над автомобилем. А значит есть шанс, повернув руль, уйти от препятствия или встречного автомобиля. Сократить тормозной путь способна система Brake Assist — усилитель экстренного торможения. Электроника увеличивает давление в тормозной системе, не дожидаясь от водителя полного нажатия на педаль.

Это позволяет начать торможение чуть раньше, причем с максимально возможной интенсивностью.

На многих современных машинах независимо от типа привода есть и система курсовой устойчивости ESP. Она препятствует развитию заноса или сноса автомобиля. Безусловно, система полезная и поможет в трудной ситуации, но, увы, не панацея от всех бед. Если водитель перебрал со скоростью на входе в поворот, электроника сначала подтормозит ведущие колеса, а затем уменьшит подачу топлива, и вывести автомобиль из заноса газом окажется невозможно. Водитель превращается в зрителя.

В большинстве современных машин есть функция отключения системы ESP. Либо кнопкой, либо через меню борткомпьютера. Как правило, отключается при этом не сама система стабилизации, а противобуксовочная система ASR. Последняя работает совместно с ESP, ABS и прочими электронными помощниками. Отключать ASR надо, если машина застряла в сугробе или не может заехать в скользкий подъем. Тогда электроника не будет подтормаживать ведущие колеса, и преодолеть подъем будет проще.

Передний привод

На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.

Этот тип привода самый популярный. Занос на переднеприводной машине возникает по той же причине, что и на заднем приводе. Резко дернул руль или затормозил — добро пожаловать в кювет!

Тянут и поворачивают машину тут передние колеса, потому главное правило — ни в коем случае не бросать газ. Даже если корма «пошла гулять» куда-то вбок — не страшно. Передние ведущие вывезут как на прямой, так и в повороте. И вновь важное правило — не трогайте тормоз, развернет!

На выходе из поворота, если перебрали с газом, переднюю ось может начать сносить на внешнюю часть виража. Пугаться не надо: на краю дороги снег, и шины за него зацепятся, остановив скольжение. Но лучше до этого не доводить, а поднять ногу с педали газа.

Таким образом, водитель загружает передок автомобиля и повышает прижимную силу и, как следствие, сцепление за счет «торможения двигателем». Это позволяет стабилизировать машину и уменьшает вероятность сноса передней оси.

Помните: чем меньше скольжений, тем стабильнее машина и безопаснее движение.

Полный привод

Полноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, ноПолноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, но срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым.срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым.

У полноприводных автомобилей множество вариантов конструкций, которые в той или иной степени влияют на управление.

Скажем, на машинах с подключаемой передней осью (таких как Volkswagen Amarok, Toyota Fortuner, Isuzu D-Max) можно воспользоваться приемами, актуальными для заднеприводных машин. Автомобили с вискомуфтами (Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Kuga) позволяют остановить задние колеса стояночной тормозной системой и воспользоваться некоторыми приемами для вождения переднеприводной машины.

Есть и общие приемы управления: про тормоз в скользком повороте вновь забываем, поворачиваем руль в сторону заноса и держим газ. Отпустите педаль — и машина тут же заскользит наружу поворота всеми четырьмя колесами.

Полноприводный автомобиль до последнего цепляется за дорогу. Он самый стабильный из всех трех типов привода. Но срыв в скольжение происходит резко, и это надо учитывать. Работать газом в любом случае нужно плавно. При достаточной тяге машина останется управляемой.

***

Приемы контраварийного вождения применяют для исправления ошибки, которую водитель уже совершил. Не доводите до нее, прогнозируйте ситуацию наперед. Если зимняя дорога плохо очищена/освещена/просматривается или на ней лед, а впереди крутой поворот- заранее сбавьте скорость и будьте внимательны. Удачи на дорогах!

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/910124-zanos-avtomobilya-kak-ego-pobe/

Статьи –

Что такое ритмический занос

В зимнее время года, при скользкой укатанной дороге, вождение становится настоящим испытанием. Водители даже с многолетним опытом не готовы справиться с автомобилем при сильном заносе. Значительному ухудшению управляемости способствуют:

  • гололед,
  • мокрая дорога,
  • непредвиденное резкое торможение.

Чаще всего уже одно из условий повышает риск экстренной ситуации и заноса. Для предотвращения аварийной ситуации необходимо знать как избежать заноса и использовать эти знания на практике.

Правила предотвращения заноса существенно отличаются для заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Очень часто встречается заблуждение, что системы электроники, которые рассчитаны на предотвращение подобных экстренных ситуаций работают в 100% случаев. Да, безусловно, они выполняют свою непосредственную задачу, но на деле от заноса никто не застрахован.

Действия при заносах на переднеприводном автомобиле

Если автомобиль пустился в занос, то ни в коем случае нельзя отпускать газ и начинать экстренное торможение. Необходимо вывернуть рулевое колесо по направлению заноса и прибавить газ, разумеется в нужной мере.

При появлении ощущения восстановления контакта между колесами и дорожным полотном необходимо начать ослаблять давление на педаль газа и выворачивать руль таким образом, чтобы направить автомобиль на правильную тракеторию.

Если же добавить слишком много газа, то транспортное средство потеряет сцепление с дорогой и восстановить нормальное управление будет крайне сложно.

Исходя из вышесказанного можно сформулировать основные правила безопасного вождения на переднеприводном автомобиле:

  1. Перед прохождением поворота необходимо ослабить газ.

  2. На самом повороте находится в уменьшенном скоростном режиме (без газа).

  3. При появлении ощущения заноса нужно задать больший угол поворота колес и добавить количество оборотов.

Опытные водители могут также осуществить понижение передачи. После этого добавляем газа и выворачиваем руль в направлении поворота.

Особенности езды при заносе на заднеприводном авто

Многие специалисты считают, что переднеприводные автомобили более управляемые в заносе, чем заднеприводны. Если машина с таким типом привода вошла в неуправляемый занос, то нормализировать движение будет труднее. Правильные действия водителя в такой ситуации:

  1. Первым делом убрать газ.

  2. После сброса газа выворачиваем руль в направлении заноса и сразу обратно – в изначальное положение. Эти маневры осуществляются для предотвращения ритмического заноса. Если однократное выполнение этого действия не нормализовало движение транспортного средства, то стоит повторить еще раз. С помощью таких действия можно полностью возобновить нормальное движение.

Категорически нельзя выжимать сцепление и начинать экстренное торможение. Скорость необходим сбрасывать с помощью двигателя, например переключить регулятор скоростей на более низкую.

После проведения этих действий, для окончательного выравнивания автомобиля, нужно добавить оборотов, обязательно учитывая при этом отличия в работе заднего моста. Колесо с меньшей нагрузкой имеет повышенное количество оборотов.

В связи с этим, добавляя газ при заносах на авто с задним приводом, вы рискуете ухудшить свое положение и основательно потерять возможность осуществления правильных маневров.

Однако на большинстве современных автомобилей система ESP будет препятствовать такому развитию событий.

Что следует знать каждому водителю

Наиболее скользкие участки дороги находятся на перекрестках, перед пешеходными переходами и остановками, так как торможение на этих участках происходит чаще всего. При скользкой дороге нужно соблюдать большую дистанцию между автомобилями. Наиболее эффективно прерывистое торможение, а не длительное одноразовое.

Во время осуществления какого-либо маневра нельзя зажимать тормоз. При таких действиях направляемые колеса не зададут правильного направления и, вероятней всего, вы уже будите в заносе.

Если на дороге имеется уже выкатанная колея, по ней лучше не двигаться, так как даже небольшое смещение может откинуть вас на полосу встречного движения, тем самым это приведет к аварийной ситуации.

Большую роль имеет масса автомобиля и установленная на нем резина. Если резина не соответствует погоде и дорожному покрытию, то лучше не выезжать вообще. Чем больше масса автомобиля, тем больше требуется расстояние для тормозного пути. Все эти особенности необходимо знать каждому водителю. Также не будет лишним регулярно проверять давление в шинах, так как корректное давление будет создавать пятно контакта шин с дорожным покрытием правильной формы.

Источник: http://www.motorpage.ru/infocenter/autoarticles/vihodim_iz_zanosa_zimoj.html

Скорость ! паника! занос!что делать?

❄ ошибка водителей, которая приводит к заносу на скользкой дороге ❄

Сегодня мы заметили что температура повышается и если Вы заметили на асфальте появился лед.Это явление возникает как раз после сильных морозов в первые дни оттепели. И это будет для Вас актуально всю зиму и Вам надо быть готовым как никогда.

Думаю, вы смотрите ютуб и видели там подборки видео, где автомобили заносит на скользкой дороге, тем самым провоцируя ДТП.

Но почему это происходит? Сегодня разберем самую распространенную ошибку водителей, которая приводит к заносу автомобиля на скользкой зимней дороге.

Занос — это самое распространенное зимнее дорожное явление. И в занос могут попасть не только начинающие водители — от данной неприятности не могут быть застрахованы даже самые опытные автомобилисты.

Что говорить про зимние условия, если даже летом люди умудряются терять управление над автомобилем и улетать в кювет. А зимой для этого еще больше неприятных факторов — это и скользкая дорога, снежная колея, снегопад, который может ограничить видимость и т.д. Все это приводит к напряженной дорожной обстановке и в разы повышает риск возникновения ДТП.

Ошибка водителей, которая приводит к сильному заносу

Что, в первую очередь, влияет на возникновение заноса на дороге? Конечно же, это сцепление колес с дорогой. Чем скорость выше, тем сцепление ухудшается. Но летом это не так страшно, как зимой. В зимнее время года, сцепление с дорогой может пропасть даже на относительно небольшой скорости.

Представьте ситуацию — вы двигаетесь по дороге и решили перестроиться или повернуть. Но руль вы повернули, а автомобиль все-равно продолжает ехать вперед. Т.е. это признак того, что вы попали в занос. Но на данный момент, он еще контролируемый и из него реально выйти без последствий.

Но тут возникает главная ошибка водителей — человек видит, что авто не поворачивает и рефлекторно закручивает руль еще сильнее, надеясь, что автомобиль все-таки «послушается». Дополнительный поворот руля никак не повлияет на управляемость автомобиля до того момента, пока колеса не «поймают» сцепление. И как только колеса «зацепятся» с дорогой, произойдет резкий разворот автомобиля, который может привести к непредвиденным последствиям.

Как правильно себя вести, если есть угроза заноса?

Если чувствует, что автомобиль начал скользить, то это значит, что колеса потеряли сцепление с дорогой. В этом случае, нужно не паниковать, а как можно быстрее сориентироваться и сделать все то, чтобы колеса вновь»сцепились» с дорожной поверхностью.

Во первых — забудьте про тормоз. В данной ситуации, педаль тормоза вам совсем будет не нужна и может только навредить.

Принцип действия делится в зависимости от того, какой у вас автомобиль:

-На заднеприводном автомобиле нужно плавно отпускать газ и ловить момент, когда колеса снова начнут цепляться за дорожную поверхность. Работать рулем начинаем только тогда, когда автомобиль поймает «сцепление».

-На переднем приводе все тоже самое, кроме одного момента — здесь нужно не отпускать газ, а наоборот, плавно его прибавлять.

Наша задача, чтобы автомобиль снова «ПОЧУВСТВОВАЛ» дорожное покрытие и данные действия должны помочь стабилизировать положение автомобиля и выйти из заноса.

В основном, сильный занос возникает из-за растерянности водителей, которые начинают паниковать и крутить руль в разные стороны, в совокупности с нажатием на педаль тормоза. И получается так, что небольшое скольжение превращается в настоящую потерю управления автомобилем. Поэтому будьте внимательны и спокойны на дороге — ПАНИКА НИ К ЧЕМУ ХОРОШЕМУ НЕ ПРИВЕДЕТ!

Как выйти из ритмического заноса во время движения?

Рекомендации по правильному выходу из ритмического заноса

Достаточно часто автовладельцы сталкиваются с проблемой ритмических заносов. В зимнее время данная неприятность становится особенно актуальной, так как значительно уменьшается показатель сцепления с дорогой и появляется колея.

Сам занос отличается тем, что автомобиль начинает последовательно «кидать» из стороны в сторону. Чтобы взять контроль над управлением в свои руки, водителю просто необходимы некоторые знания и навыки.

Давайте поговорим о ряде рекомендаций, которые помогут освободить машину от ритмического заноса и при этом обойтись без опасных последствий.

Статистика показывает, что у восьми из десяти водителей не получается справиться с заносом и обойтись без аварийной ситуации. Первопричиной этого выступает ограниченное количество мастерства вождения в экстремальных ситуациях. Лучшим исходом будет, если машину просто развернет на трассе без прочих продолжений. Однако бывают более опасные ситуации с вылетом на встречку или в кювет.

С ритмическим заносом можно столкнуться на любой модели автомобиля, тип привода не играет роли. Подобное нарушение движения возникает из-за ошибок водителя (при отпускании руля, перегазовке во время поворота), при аквапланировании или попадании снежной массы под колесо. От неприятностей на трассе при подобном развитии событий может спасти лишь отличная реакция автомобилиста.

Правильные действия при заносе

Нередко ритмический занос появляется при движении по прямой, когда задняя часть авто уходит в сторону. Здесь не будет времени для выбора линии поведения, главное, чтобы водитель отреагировал на ситуацию гораздо раньше, чем сам автомобиль. Часто требуется только парочка четких движений, и вы снова управляете авто, а не оно вами. Рассмотрим пример.

Представим, что машину заносит вправо, и водитель, действуя по инерции, крутит руль в ту же сторону. Несложно понять, что следующее движение авто — это занос в левую сторону. И вот теперь очень важно поймать момент и повернуть еще до того времени, пока сам автомобиль не начал двигаться туда. Таким образом автолюбитель берет бразды управления заносом в свои руки, он попеременно крутит руль в разные стороны. Выполнять эти движения необходимо резко и точно.

Необходимо сказать, что обычно достаточно осуществить пару управляемых заносов, чтобы привести машину в ровное положение и продолжить путь. Если же все складывается не совсем удачно, и авто по-прежнему не под вашим контролем, то для минимизации неприятных последствий, используем газ для сохранения автомобиля на трассе и разворота его на 180 градусов.

Так что крепче за баранку держись, шофер! Действуй четко, без промедления.

БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ В СЕБЕ!

Источник: https://vk.com/@autoshkola26-skorost-panika-zanoschto-delat

Занос автомобиля: действия при сносе и заносе на разном приводе

Скользкая дорога (мокрый асфальт, снег или ледяная корка на дороге) не обеспечивают нормальное сцепление колес автомобиля с полотном. Такой автомобиль становится трудноуправляемым. Занос или снос машины являются наиболее часто встречающимися проблемами с управлением.

Сам по себе занос или снос не является критической проблемой. Однако, в зимнее время именно из-за этого возникает большинство дорожно-транспортных происшествий. Естественно, что водители интересуются тем, как избежать потери управления, что является ее причиной, и как следует действовать, когда потери устойчивости автомобиля на дороге избежать не удалось.

Это не является простой задачей, так как включает в себя несколько составляющих:

• Максимально быстро классифицировать тип заноса или сноса • Принять решение о последовательности действий

• Избегать неправильных маневров

Проблема усложняется также и тем, что для разных типов потери устойчивости и управляемости необходимо предпринимать различные действия. Ниже будут рассмотрены наиболее типичные ситуации.

Снос передних колес

Сносом передних колес называют их боковое скольжение при прохождении поворотов или при экстренном маневрировании. Он возникает из-за отрицательного уклона дороги на повороте, сильного бокового ветра, неправильно накачанных колес, использования шин со стертым протектором, прохождения поворотов на слишком большой скорости и т.п.

При этом автомобиль движется по инерции под углом к передним колесам, так как их сцепления с дорогой оказывается недостаточно для компенсации этой силы. Проще говоря, при повороте руля машина при сносе передней оси продолжает двигаться прямо. Если при этом водитель начинает экстремальное торможение, то автомобиль становится полностью неуправляемым и часто вылетает либо на полосу встречного движения, либо на обочину.

Эта проблема характерна для заднеприводных и полноприводных машин, у которых передние и задние колеса имеют разнонаправленную тягу, что способствует произвольному изменению траектории прохождения поворота. Высокопрофильные покрышки, которыми часто оснащаются внедорожники, только усугубляют снос передних колес.

Опытные водители рекомендуют применять следующие приемы при боковом скольжении передних колес:

• Тормозить двигателем, переключаясь на пониженную передачу • Использовать плавное подтормаживание для переноса основного усилия тяги на переднее наружное колесо (при этом важно избегать блокирования колес из-за резкого торможения)

• При достаточной ширине полосы движения вернуть руль в исходное положение, а затем вновь начать поворачивать, но без резких движений

Занос с небольшой амплитудой

Автомобиль заносит на скользкой дороге из-за резких маневров, сильного бокового ветра, неровностей дорожного полотна, резкого нажатия на педаль акселератора и др. Если во время движения возникает занос с небольшой амплитудой, то стабилизировать автомобиль с задним приводом достаточно просто. Для этого необходимо быстро повернуть рулевое колесо в ту же сторону, куда автомобиль заносится, не меняя положение рук на руле (тем же хватом).

Смысл данного маневра состоит в том, чтобы передние колеса выровнять параллельно направлению движения. При этом следует уменьшить обороты двигателя. Такие действия приводят к образованию на задних колесах малого тормозного эффекта. После выравнивания руль возвращается в первоначальное положение. Если это не сделать, то возникнет маятниковое колебание ведущего моста – ритмичного заноса (о нем чуть ниже).

Переднеприводный автомобиль из заноса выводится еще проще. Достаточно добавить оборотов двигателя и ведущие передние колеса должны сами «вытянуть» машину из заноса.

Полноприводные машины нуждаются в выравнивании рулем, как и заднеприводные. Однако, после сброса оборотов, необходимо сразу же нажать на педаль акселератора, чтобы передние ведущие колеса имели достаточно тяги.

Занос с большой амплитудой

Если автомобиль не стабилизируется при заносе с небольшой амплитудой, возникает глубокий занос, при котором угол траектории достигает больших значений. Общий порядок действия такой же, как и при заносе с небольшой амплитудой. Впрочем, имеются и некоторые особенности:

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Что значит авто с пробегом

• Рулем следует работать быстро обеими руками, располагая их боковых секторах, «докручивая» одной из рук, не меняя хвата «баранки» • При рулении необходимо отыскивать угол, при котором уравновешивающая стабилизация будет максимальной

• Попеременно нажимать педаль газа и тормоза, что содаст нагрузку на ведущую ось и управляемые колеса

Критический занос

Характерная особенность критического заноса — это уравновешивание проложенных сил к автомобилю. При этом он на короткое время теряет управляемость. После этого машина или выравнивается сама, или начинает вращаться. Устойчивость автомобиля в этот момент является критической. Поперечную устойчивость можно восстановить следующими действиями:

• Быстро вращая руль двумя руками, на боковых секторах захватывая его перекрестно • Быстро вращая руль одной рукой, перекатывая хват по тыльной стороне кисти или ладони (эффективно для грузовых автомобилей и автобусов, у которых рулевое колесо расположено горизонтально)

• Быстро выруливая с помощью одной руки (вторая рука выполняет «подкрут»)

Вращение автомобиля

Нередко даже принятые меры результата не приносят, и машина начинает вращение на дороге. В этом случае главное ни в коем случае не тормозить, а, работая рулевым колесом, довернуть в сторону вращения.

Дождавшись, когда машина не будет находиться поперек дороги или под углом к ней (т.е. развернувшись на 180, 360, 540, 720 и т.д. градусов), нажать на педаль акселератора, сделав «полицейский разворот» и еще добавить оборотов.

Эта техника является достаточно сложной даже для опытного водителя.

Ритмический занос

Ритмическим заносом называют поперечное раскачивание задней оси с усилением амплитуды, которое происходит из-за резонанса колебаний. Возникает он при попытке выполнить несколько маневров, которые имеют противонаправленный характер — например, резкое вращение руля в обе стороны при объезде препятствия, обгоне или вынужденном маневре.

Выровнять машину можно резким рывком руля, когда она входит во второй импульс заноса с правильным дросселированием для компенсации импульсов вращения. При этом водителю следует действовать осторожно. Если же руление или дросселирование выполнить не вовремя, то ситуация только усугубится.

Боковое скольжение

Когда в заносе автомобиль начинает боковое скольжение, водителю необходимо, прежде всего, снизить его скорость. Для этого можно использовать управляемый боковой удар о снежный бруствер.

Если машина имеет задний привод, касание следует рассчитать задним крылом или боковой поверхностью одного из задних колес. Переднеприводный автомобиль «ударять» нужно в районе переднего крыла или колеса.

На полноприводном автомобиле «контакт» проводится по всей боковой поверхности (следует учесть, что высоко сидящий полноприводный внедорожник, может при этом перевернуться).

Заключение

С учетом того, что потеря устойчивости и управляемости автомобиля на дороге происходит, как правило, из-за ошибок водителя, главной возможностью предотвращения этой проблемы является выбор оптимального режима движения в данных дорожных условиях и своевременное реагирование на переход в движение по неуправляемой траектории.

Источник: https://www.allcarz.ru/tales/zanos-avtomobilya/

Секреты управляемого заноса

Сразу оговоримся, что приемы вождения из этого курса неприменимы на дорогах общего пользования. Однако освоив их, вы лучше почувствуете свою машину, научитесь  использовать ее скрытые возможности и продвинетесь вверх еще на одну ступень водительского мастерства.

Что в программе?

В программе базового курса — основы движения и контроля автомобиля в управляемом заносе:

  • Способы создания заноса
  • Способы и навыки прекращения заноса
  • Поворот автомобиля на различные углы с помощью заноса с использованием ручного тормоза
  • Критический угол заноса. Возможности переднеприводного автомобиля
  • Ритмический занос
  • Автомобильные трюки:

— полицейский разворот

— разворот передним ходом на 180 градусов

— разворот передним ходом на 360 градусов

Для кого курс?

Курс адресован в первую очередь владельцам переднеприводных автомобилей, но и обладатели задне- и полноприводников получат удовольствие от курса и новые навыки вождения.

В чем отличие от курса «искусство дрифта»?

Под дрифтом мы понимаем «силовое скольжение» — занос, создаваемый избыточной тягой мотора, что доступно только задне- и полноприводным машинам.

А занос на переднеприводных машинах создается множеством других способов, и один из которых – включение стояночного тормоза во время движения.

Эти приемы – «дрифт» и «ручник» — требуют отдельной отработки, поэтому для отработки каждого из них мы предлагаем вам отдельные курсы. Управление автомобилем с помощью силового скольжения вы можете освоить, пройдя курс «Искусство дрифта».

Стоимость курса

— 16800 руб. в группе

— 21000 руб. индивидуально (на авто клиента)

— 24000 руб. индивидуально (на авто Академии)

В стоимость входит

В стоимость курса входят учебные материалы, с помощью которых вы будете выполнять домашние задания и сможете освежить полученные знания в будущем.

Пройдя курс, вы получите фирменный сертификат Kaminsky Driving Academy об окончании курса.

Источник: https://kaminsky.su/courses/life/ev/sekrety-upravlyaemogo-zanosa

Борьба с заносом для чайников

Скользко — это не только гололед, причины появления которого известны всем (и который, вполне возможно, ожидает нас в ближайшее время).

Подскользнуться автомобиль может и на свежем снегу, и на излюбленной нашими властями снежной каше вперемешку с реагентами, и на тонком слое жидкой грязи, покрывающей асфальт в межсезонье.

В общем, одна из главных проблем для водителя — неуправляемый занос — может возникнуть совершенно неожиданно. Uralweb.Ru напоминает екатеринбургским пилотам самые простые способы справиться с этой нештатной ситуацией.

Скользкое покрытие — лишь фон для развития неожиданного заноса.

Как правило, причиной его становится сам водитель, самонадеянно не снизивший скорость перед входом в поворот, склонный к опасным и агрессивным перестроениям либо любящий резкие торможения (особенно в повороте) или не менее резкие старты.

Конечно, выбросить машину из полосы может и подвернувшаяся под колеса обледенелая колея, что изредка встречается даже на основных магистралях Екатеринбурга, но и в этом случае главный союзник водителя — осторожность и трезвая оценка ситуации.

Еще одна часто встречающаяся причина зимней потери управляемости — это неправильный выбор резины.

Как говорят специалисты, использование изношенных покрышек со стершимся протектором, не той размерности или просто не соответствующих сезону, может серьезно повысить риск неожиданно попасть в занос.

И уж в этом случае обвинить кого-то постороннего в собственных неприятностях точно не получится. Зима в целом — достаточно стрессовое время для водителя, поэтому появление на дорогах снега и льда следует воспринимать как намек на необходимость быть особенно внимательным.

Страшный сон новичка и не только. Как выйти из неуправляемого заноса?

Евгений Хомяков 15 октября 2018 16:44

Сейчас в автошколах такому, к сожалению, не учат

Ну что, дорогие друзья, остаются считанные дни, все ждут первого снега. Ранним утром уже начинаются первые заморозки. Некоторые, особо ответственные водители уже переобулись. Как раз сегодня, 15 октября, как правило, самый оптимальный вариант, чтобы поменять колеса своему железному другу.

На дороге существует огромное количество опасных маневров, один из них — занос, неуправляемый занос. Их отличие понятно по названию.

Причины появления заноса:

  1. Автомобиль заходит в поворот со слишком высокой скоростью;
  2. Неправильное давление в шинах;
  3. Дорожное покрытие неоднородное;
  4. При резком торможении.

Приведем пример

Однажды я ехал из Казани в Киров. Дорога выдалась очень трудной и продолжительной. Я попал в самый погодный коллапс (в конце апреля). Шел снег, ледяной дождь, на трассе полная “каша”. Ехать нужно аккуратно и внимательно, скорость держал стабильно 80 км/ч. Но как только я начал подъезжать к городу, расслабился так сказать. Немного поднажал на педаль газа, чувствуя облегчение.

Это была излишняя самоуверенность. Совершенно внезапно мой автомобиль стал пытаться развернуться, пошел из стороны в сторону, амплитуда увеличивалась с каждым вилянием задней оси (это называется ритмический занос). Я не стал поддаваться панике и вышел из заноса. Вот только до самого Кирова ехал со скоростью в 60 км/ч.

Всё-таки не один был в салоне автомобиля, ответственность за пассажиров на мне.

Главный вопрос — как выйти из заноса?

Снос задней оси автомобиля происходит из-за неравномерного распределения нагрузки на переднюю и заднюю ось. У задних колес теряется сцепление с дорогой, и автомобиль начинает нести “боком”.

При сносе задней оси автомобиля с передним приводом необходимо вывернуть руль в сторону заноса и плавно нажать педаль газа. Передний привод “тянет за собой”. Таким образом, вы должны нормализовать положение автомобиля на дороге.

Если же у вас автомобиль с задним приводом, то выворачиваем руль в сторону заноса, отпускаем педаль газа и тормоза. Заднеприводный автомобиль “толкает”.

При неправильных попытках выхода из заноса может появиться ритмический занос. Автомобиль мотает из стороны в сторону. Придется хорошенько поработать рулем, выправляя автомобиль (опять же руль в сторону заноса).

Снос передней оси возникает при плохом сцеплении передних колес автомобиля с дорогой. Автомобиль не вписывается в поворот и вылетает за пределы дороги. В основном такой занос появляется при вхождении в поворот на большой скорости.

В такой ситуации руль просто перестает слушаться водителя. Необходимо уменьшить угол поворота руля и пропустить педаль газа, автомобиль должен  сам зацепиться за дорогу.

А вот если вы решили просто выжать педаль тормоза, тем самым пытаясь выйти из заноса, то, скорее всего маневр закончится плачевно. Если на дороге гололед, а вы выжали тормоз — колеса заблокируются, автомобиль понесет дальше по траектории. Если даже так случилось, то не стоит паниковать. Нужно отпустить педаль тормоза, чтобы колеса возобновили вращение, и появилось сцепление с дорогой. Затем снова тормозить, но уже более плавно и аккуратно.  

Источник: https://auto43.ru/articles/news/strashnyj-son-novichka-i-ne-tolko-kak-vyjti-iz-neupravlyaemogo-zanosa/

Центр безопасного вождения: мифы и реальность

Во время тренировок на льду сотрутся шины, машина поцарапается об конусы, о другие машины или сугробы, она быстрее выработает свой ресурс.

На самом деле, более сотни групп автомобилистов уже проверили свои автомобили на зимнем автодроме центра на озере Кенон во время «Школы скольжения» и точно знают, что ничто не угрожает безопасности вашего автомобиля.

Конусы для построения трассы чрезвычайно лёгкие, к тому же они гибкие, не могут повредить автомобиль, не страдают также сугробы, машины не трутся друг об друга.

Не испытывают большей нагрузки, чем в обычные дни, все узлы и агрегаты вашего автомобиля, а общий пробег за интенсивный курс подготовки не превысит 100-150 километров. Это – абсолютно безопасно!

Миф второй

Это ваше экстремальное вождение мне не нужно, я не хочу заниматься автомобильным спортом и не буду экстремалить на городских дорогах.

Курсы подготовки водителей центра безопасного вождения «Пристегните ремни» — это прежде всего безопасное вождение и ни в коем случае не экстремальное.

Вход в контролируемые заносы и выход из них, умение справиться со сносом автомобиля, избежать динамического заноса или не растеряться, в него попав, экстренно затормозить, чтобы избежать столкновения, управлять автомобилем на скользком покрытии доведёнными до автоматизма уверенными действиями и взвешенными решениями – вот, к чему стремится каждый воспитанник центра.

Изучаем особенности полного привода BMW в Сибири

Изучаем особенности полного привода BMW в Сибири

Изучаем особенности полного привода BMW в Сибири

Пару лет назад тренинги “xDrive” на льду не состоялись – не замерзло озеро, выбранное в качестве площадки. В BMW учли неудачный опыт, переместились чуть севернее и попали на другой полюс проблемы – небывалый фронт лютого холода буквально вогнал борткомпьютеры немецких машин в ступор. Температуры ниже -40°, как выяснилось, они не показывают.


Мы сидим в теплом бизнес-центре и слушаем теоретическую часть курса зимнего вождения на автомобилях с “xDrive”.

Нам рассказывают об отличиях полного привода на баварских моделях, методично рисуют всякие графики, отражающие зависимость сцепления шин от скорости движения и типа дорожного покрытия, чертят правильные траектории, временами оживляя лекцию рассказами о своем автоспортивном опыте в ралли.

Но если в это время отвлечься и перевести взгляд за окно, то покажется, что тебя забросило в какую-то леденящую черную бездну. Единственный ориентир, видимый с высоты 22-го этажа, – некое марево, стелющееся внизу и полностью растворившее в себе все уличные огни Сургута. 

Оптимальное прохождение поворота на полноприводном автомобиле

“За бортом”, судя по виджету на смартфоне, уже -47°. А ночью прогноз обещает все -57°. Даже если не замерзнет солярка в заведенных машинах, из-за плотной кристаллической взвеси, образующейся в воздухе в экстремальный мороз, видимость на трассе не появится в принципе. Неужели заезды отменят снова?

Больше, чем знания

Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

Занос – самая опасная ситуация на дороге. Именно он чаще всего становится причиной выезда на встречную полосу и лобового столкновения. Поэтому каждый водитель должен уметь правильно бороться с заносом. И как это делать, мы подробно расскажем ниже.

Заранее стоит предупредить, что статья очень объёмная и содержит много видеоматериалов по теме. Поэтому рекомендуем вооружиться кружечкой кофе или чая, устроиться поудобнее, и внимательно изучить информацию, изложенную ниже.

4 причины, почему машина уходит в занос

С заносом на «ты» — автоцентр.ua

С заносом на «ты» — автоцентр.ua

С заносом на «ты» — автоцентр.ua

C приходом зимы нужно менять не только покрышки, но и стиль вождения. Резкое нажатие на педаль тормоза уже не обеспечит эффективного замедления, а поворот руля – заданной смены курса.

Интересно, а как справляются с погодными катаклизмами профессиональные спортсмены, умудряющиеся наперекор законам физики гоняться по голому льду на всесезонной резине?

Скандинавская раллийная школа считается лучшей вот уже лет сорок.

Потому что для жителей Финляндии, Швеции, Норвегии езда на расчищенных от снега замерзших озерах – такой же национальный вид спорта и отдыха, как хоккей или сауна. С малых лет они садятся на автомобили, тракторы, снегоходы и скользят зимой везде, даже на расчищенных до асфальта дорогах. А водитель, научившийся ездить по скользкому, – ас.

Один из приемов, принесший успех скандинавам, – поворот с контрсмещением на переднеприводном автомобиле. Входя в вираж (например, в левый), водитель притормаживает и выворачивает руль в сторону, противоположную повороту, то есть правую.

Дождавшись, когда авто начнет «ставить» почти поперек дороги правой стороной, он снимает ногу с педали тормоза и поворачивает руль в «правильную», левую сторону. Используя инерцию машины для ее вращения, «ставит» ее поперек дороги теперь уже в нужном направлении. Дальше водитель практически не использует руль, а пускает автомобиль в занос, спровоцировав газом пробуксовку ведущих колес. Если поворот уже пройден, а машина продолжает закручиваться вокруг своей оси, нужно прервать занос, выжимая педаль сцепления.

Перегазовка

(17) Стабилизация автомобиля при ритмическом заносе

Что такое ритмический занос

Задача:обучение приемам скоростного рулениядля действий в критической ситуации»ритмический занос». (рис.21):

Рис.21. Стабилизация при ритмическом заносе

ИП — руки удерживают РК вположении «10 — 2»; 1 — поворот ободарывком двумя руками до положения «8- 12»; 2 — поворот обода рывком двумяруками до положения «12 — 4»; 3 — см.счет 1; 4 — выравнивание РК до ИП. Дозировка:20 — 30 повторений циклами по 6 — 8 поворотовв двух-трех занятиях. Возможно увеличениеповоротов до 12.

Методическиеуказания Ритмическийзанос возникает чаще всего вследствиенедостаточной скорости руления изапаздывания реакции на занос. Последствиемэтой критической ситуации может бытьявление «динамический хлыст» -усиление раскачивания задней оси и, какследствие, критический занос или вращениеавтомобиля.

Структура действий вупражнении аналогична структуреупражнения 13, но движения выполняютсяпопеременно в одну и другую сторону(влево-вправо).

(18) Реакция водителя на опрокидывание

Задача:формирование навыков по стабилизацииавтомобиля при угрозе опрокидывания. (рис.22):

Рис.22. Реакция на опрокидывание

ИП — руки сжимают рулевоеколесо в положении «10 — 2″; 1 — резкийповорот РК двумя руками вправо (приугрозе опрокидывания вправо) до положения»12 — 4»; 2 — поворот обода с максимальнойскоростью левой рукой до положения «4»,правая рука перехватывает его в положении»12″ (перекрестный перехват); 3 -резкий доворот обода правой рукой доположения «4», левая рука перехватываетего в положении «12»; 4 — см.

счет 2; 5- см. счет 3, доворот РК с максимальнойскоростью до упора; б — плавный возвратРК в ИП. Дозировка:7 — 8 циклов по 10 — 15 повторений с интерваламидля отдыха 30 с. Методическиеуказания Опрокидываниеможет возникнуть при ударе боковойповерхностью колеса автомобиля во времязаноса или вращения, а также присоскальзывании автомобиля в глубокуюобочину.

Для стабилизации автомобилянеобходимо прекратить торможение иповернуть РК в сторону опрокидывания.Учитывая большую загрузку колеса весомнаклонившегося автомобиля, к рулевомуколесу важно приложить значительноеусилие. Упражнение по технике выполнениясоответствует скоростному рулению набоковом секторе РК (см.

упражнение 5),отличаясь от него меньшей скоростью,но большими усилиями; выполняетсявначале в одну, затем в другую сторону.В отличие от упражнений 13 и 14 способруления силовой, т. е. временной факторимеет меньшее значение, но требованияк максимальной тяге возрастают. Привыполнении желательно создать тормозноеусилие, препятствующее вращению РК.

Наавтомобилях с вывешенной передней осьюнеобходим небольшой контакт колес сгрунтом, на тренажерах можно применитьтехническое устройство, тормозящеевращение. Типичныеошибки:

  • те же, что и в упражнении 5;
  • проскальзывание рук по ободу РК.

Контрольные упражнения (19) Скоростное руление двумя руками

Задача:оценка профессионального мастерствапри скоростном рулении двумя руками. (рис.23):

Рис.23. Руление двумя руками

из произвольного ИП сповернутыми вправо до упора колесамиавтомобиля водитель любым способомвыполняет 10 циклов руления двумя рукамис максимальной скоростью: один цикл -поворот РК влево и выравнивание вправоот упора до упора. Методическиеуказания Длявыполнения контрольного упражнениянеобходимо вывесить переднюю осьавтомобиля таким образом, чтобы передниеколеса не касались грунта.

Автомобильустанавливается на подставки, задниеколеса затормаживаются упорами.Необходима жесткая установка автомобиля,исключающая его колебания при выполненииупражнения и падение с подставок. Длячеткого контроля выполнения упражнениянеобходимо установить два наружныхупора у боковой поверхности колеса.

Водитель начинает упражнение покоманде преподавателя, который включаетсекундомер и громко отсчитывает циклыруления, одновременно контролируякасание упоров при каждом поворотевправо и влево. В каждом цикле руленияколесо должно дважды коснутьсяограничителя. После выполнения упражнениявсей группой преподаватель объявляетвременной результат и оценку.

Каждый»недоворот» колеса (поворот безкасания упора) штрафуется 1 с, прибавленнойк фактическому результату. Общийрезультат сравнивается с даннымиоценочной таблицы.

Источник: https://studfile.net/preview/7048955/page:12/

Как справиться с заносом — инструкция «За рулем»

Что такое ритмический занос

27 декабря 2017 года

Чаще всего аварийные ситуации возникают из-за сноса или заноса автомобиля. Для начала определимся в понятиях. Занос — это нарушение движения автомобиля вдоль продольной плоскости колес. То есть когда начинает «гулять» задняя ось. А снос — это когда корректировки требует уже передняя ось машины.

Задний привод

Это классика. Ведущие колеса сзади, они толкают машину вперед, а поворачивают передние. Вот почему в повороте, как только водитель поворачивает руль, чтобы зайти в вираж, и резко нажимает газ, ведущие колеса срываются в пробуксовку и задняя ось стремится обогнать переднюю. Так и возникает занос. Бороться с ним нужно прежде, чем машину развернет на 180 градусов. Для этого поворачиваем руль в сторону заноса и плавно убираем тягу, то есть отпускаем педаль газа.

Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

И ни в коем случае не жмем на тормоз! Это только усугубит ситуацию.

Главное здесь — не замешкаться, работать рулем с опережением. Иначе автомобиль не стабилизируется после заноса, а пойдет в другой, потом в третий. Это называется ритмический занос. С каждым разом его амплитуда возрастает, и отловить машину становится все труднее. Особенно, как несложно догадаться, в зимнее время. Кончается это, как правило, плачевно — в кювете или на встречке.

Вот так ритмический занос выглядит в теории.

А вот так — на практике.

Чтобы снизить риск возникновения заноса на зимней дороге, необходимо соблюдать скоростной режим, тормозить до поворота и загодя выбирать передачу, на которой вы этот поворот хотите проехать. Если дорога скользкая, лучше предпочесть передачу пониже, а автоматическую коробку перевести в ручной режим и выбрать, скажем, третью или вторую передачу.

Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота.

Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Работать педалями нужно плавно, но если необходимо быстро сбросить скорость перед поворотом, жмите на тормоз энергично и смело. Система ABS не даст колесам заблокироваться.

Антиблокировочная система не сокращает тормозной путь, как это нередко ошибочно утверждают, но позволяет сохранить контроль над автомобилем. А значит есть шанс, повернув руль, уйти от препятствия или встречного автомобиля. Сократить тормозной путь способна система Brake Assist — усилитель экстренного торможения. Электроника увеличивает давление в тормозной системе, не дожидаясь от водителя полного нажатия на педаль.

Это позволяет начать торможение чуть раньше, причем с максимально возможной интенсивностью.

На многих современных машинах независимо от типа привода есть и система курсовой устойчивости ESP. Она препятствует развитию заноса или сноса автомобиля. Безусловно, система полезная и поможет в трудной ситуации, но, увы, не панацея от всех бед. Если водитель перебрал со скоростью на входе в поворот, электроника сначала подтормозит ведущие колеса, а затем уменьшит подачу топлива, и вывести автомобиль из заноса газом окажется невозможно. Водитель превращается в зрителя.

В большинстве современных машин есть функция отключения системы ESP. Либо кнопкой, либо через меню борткомпьютера. Как правило, отключается при этом не сама система стабилизации, а противобуксовочная система ASR. Последняя работает совместно с ESP, ABS и прочими электронными помощниками. Отключать ASR надо, если машина застряла в сугробе или не может заехать в скользкий подъем. Тогда электроника не будет подтормаживать ведущие колеса, и преодолеть подъем будет проще.

Передний привод

На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.

Этот тип привода самый популярный. Занос на переднеприводной машине возникает по той же причине, что и на заднем приводе. Резко дернул руль или затормозил — добро пожаловать в кювет!

Тянут и поворачивают машину тут передние колеса, потому главное правило — ни в коем случае не бросать газ. Даже если корма «пошла гулять» куда-то вбок — не страшно. Передние ведущие вывезут как на прямой, так и в повороте. И вновь важное правило — не трогайте тормоз, развернет!

На выходе из поворота, если перебрали с газом, переднюю ось может начать сносить на внешнюю часть виража. Пугаться не надо: на краю дороги снег, и шины за него зацепятся, остановив скольжение. Но лучше до этого не доводить, а поднять ногу с педали газа.

Таким образом, водитель загружает передок автомобиля и повышает прижимную силу и, как следствие, сцепление за счет «торможения двигателем». Это позволяет стабилизировать машину и уменьшает вероятность сноса передней оси.

Помните: чем меньше скольжений, тем стабильнее машина и безопаснее движение.

Полный привод

Полноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, ноПолноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, но срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым.срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым.

У полноприводных автомобилей множество вариантов конструкций, которые в той или иной степени влияют на управление.

Скажем, на машинах с подключаемой передней осью (таких как Volkswagen Amarok, Toyota Fortuner, Isuzu D-Max) можно воспользоваться приемами, актуальными для заднеприводных машин. Автомобили с вискомуфтами (Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Kuga) позволяют остановить задние колеса стояночной тормозной системой и воспользоваться некоторыми приемами для вождения переднеприводной машины.

Есть и общие приемы управления: про тормоз в скользком повороте вновь забываем, поворачиваем руль в сторону заноса и держим газ. Отпустите педаль — и машина тут же заскользит наружу поворота всеми четырьмя колесами.

Полноприводный автомобиль до последнего цепляется за дорогу. Он самый стабильный из всех трех типов привода. Но срыв в скольжение происходит резко, и это надо учитывать. Работать газом в любом случае нужно плавно. При достаточной тяге машина останется управляемой.

***

Приемы контраварийного вождения применяют для исправления ошибки, которую водитель уже совершил. Не доводите до нее, прогнозируйте ситуацию наперед. Если зимняя дорога плохо очищена/освещена/просматривается или на ней лед, а впереди крутой поворот- заранее сбавьте скорость и будьте внимательны. Удачи на дорогах!

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/910124-zanos-avtomobilya-kak-ego-pobe/

Статьи –

Что такое ритмический занос

В зимнее время года, при скользкой укатанной дороге, вождение становится настоящим испытанием. Водители даже с многолетним опытом не готовы справиться с автомобилем при сильном заносе. Значительному ухудшению управляемости способствуют:

  • гололед,
  • мокрая дорога,
  • непредвиденное резкое торможение.

Чаще всего уже одно из условий повышает риск экстренной ситуации и заноса. Для предотвращения аварийной ситуации необходимо знать как избежать заноса и использовать эти знания на практике.

Правила предотвращения заноса существенно отличаются для заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Очень часто встречается заблуждение, что системы электроники, которые рассчитаны на предотвращение подобных экстренных ситуаций работают в 100% случаев. Да, безусловно, они выполняют свою непосредственную задачу, но на деле от заноса никто не застрахован.

Действия при заносах на переднеприводном автомобиле

Если автомобиль пустился в занос, то ни в коем случае нельзя отпускать газ и начинать экстренное торможение. Необходимо вывернуть рулевое колесо по направлению заноса и прибавить газ, разумеется в нужной мере.

При появлении ощущения восстановления контакта между колесами и дорожным полотном необходимо начать ослаблять давление на педаль газа и выворачивать руль таким образом, чтобы направить автомобиль на правильную тракеторию.

Если же добавить слишком много газа, то транспортное средство потеряет сцепление с дорогой и восстановить нормальное управление будет крайне сложно.

Исходя из вышесказанного можно сформулировать основные правила безопасного вождения на переднеприводном автомобиле:

  1. Перед прохождением поворота необходимо ослабить газ.

  2. На самом повороте находится в уменьшенном скоростном режиме (без газа).

  3. При появлении ощущения заноса нужно задать больший угол поворота колес и добавить количество оборотов.

Опытные водители могут также осуществить понижение передачи. После этого добавляем газа и выворачиваем руль в направлении поворота.

Особенности езды при заносе на заднеприводном авто

Многие специалисты считают, что переднеприводные автомобили более управляемые в заносе, чем заднеприводны. Если машина с таким типом привода вошла в неуправляемый занос, то нормализировать движение будет труднее. Правильные действия водителя в такой ситуации:

  1. Первым делом убрать газ.

  2. После сброса газа выворачиваем руль в направлении заноса и сразу обратно – в изначальное положение. Эти маневры осуществляются для предотвращения ритмического заноса. Если однократное выполнение этого действия не нормализовало движение транспортного средства, то стоит повторить еще раз. С помощью таких действия можно полностью возобновить нормальное движение.

Категорически нельзя выжимать сцепление и начинать экстренное торможение. Скорость необходим сбрасывать с помощью двигателя, например переключить регулятор скоростей на более низкую.

После проведения этих действий, для окончательного выравнивания автомобиля, нужно добавить оборотов, обязательно учитывая при этом отличия в работе заднего моста. Колесо с меньшей нагрузкой имеет повышенное количество оборотов.

В связи с этим, добавляя газ при заносах на авто с задним приводом, вы рискуете ухудшить свое положение и основательно потерять возможность осуществления правильных маневров.

Однако на большинстве современных автомобилей система ESP будет препятствовать такому развитию событий.

Что следует знать каждому водителю

Наиболее скользкие участки дороги находятся на перекрестках, перед пешеходными переходами и остановками, так как торможение на этих участках происходит чаще всего. При скользкой дороге нужно соблюдать большую дистанцию между автомобилями. Наиболее эффективно прерывистое торможение, а не длительное одноразовое.

Во время осуществления какого-либо маневра нельзя зажимать тормоз. При таких действиях направляемые колеса не зададут правильного направления и, вероятней всего, вы уже будите в заносе.

Если на дороге имеется уже выкатанная колея, по ней лучше не двигаться, так как даже небольшое смещение может откинуть вас на полосу встречного движения, тем самым это приведет к аварийной ситуации.

Большую роль имеет масса автомобиля и установленная на нем резина. Если резина не соответствует погоде и дорожному покрытию, то лучше не выезжать вообще. Чем больше масса автомобиля, тем больше требуется расстояние для тормозного пути. Все эти особенности необходимо знать каждому водителю. Также не будет лишним регулярно проверять давление в шинах, так как корректное давление будет создавать пятно контакта шин с дорожным покрытием правильной формы.

Источник: http://www.motorpage.ru/infocenter/autoarticles/vihodim_iz_zanosa_zimoj.html

Скорость ! паника! занос!что делать?

❄ ошибка водителей, которая приводит к заносу на скользкой дороге ❄

Сегодня мы заметили что температура повышается и если Вы заметили на асфальте появился лед.Это явление возникает как раз после сильных морозов в первые дни оттепели. И это будет для Вас актуально всю зиму и Вам надо быть готовым как никогда.

Думаю, вы смотрите ютуб и видели там подборки видео, где автомобили заносит на скользкой дороге, тем самым провоцируя ДТП.

Но почему это происходит? Сегодня разберем самую распространенную ошибку водителей, которая приводит к заносу автомобиля на скользкой зимней дороге.

Занос — это самое распространенное зимнее дорожное явление. И в занос могут попасть не только начинающие водители — от данной неприятности не могут быть застрахованы даже самые опытные автомобилисты.

Что говорить про зимние условия, если даже летом люди умудряются терять управление над автомобилем и улетать в кювет. А зимой для этого еще больше неприятных факторов — это и скользкая дорога, снежная колея, снегопад, который может ограничить видимость и т.д. Все это приводит к напряженной дорожной обстановке и в разы повышает риск возникновения ДТП.

Ошибка водителей, которая приводит к сильному заносу

Что, в первую очередь, влияет на возникновение заноса на дороге? Конечно же, это сцепление колес с дорогой. Чем скорость выше, тем сцепление ухудшается. Но летом это не так страшно, как зимой. В зимнее время года, сцепление с дорогой может пропасть даже на относительно небольшой скорости.

Представьте ситуацию — вы двигаетесь по дороге и решили перестроиться или повернуть. Но руль вы повернули, а автомобиль все-равно продолжает ехать вперед. Т.е. это признак того, что вы попали в занос. Но на данный момент, он еще контролируемый и из него реально выйти без последствий.

Но тут возникает главная ошибка водителей — человек видит, что авто не поворачивает и рефлекторно закручивает руль еще сильнее, надеясь, что автомобиль все-таки «послушается». Дополнительный поворот руля никак не повлияет на управляемость автомобиля до того момента, пока колеса не «поймают» сцепление. И как только колеса «зацепятся» с дорогой, произойдет резкий разворот автомобиля, который может привести к непредвиденным последствиям.

Как правильно себя вести, если есть угроза заноса?

Если чувствует, что автомобиль начал скользить, то это значит, что колеса потеряли сцепление с дорогой. В этом случае, нужно не паниковать, а как можно быстрее сориентироваться и сделать все то, чтобы колеса вновь»сцепились» с дорожной поверхностью.

Во первых — забудьте про тормоз. В данной ситуации, педаль тормоза вам совсем будет не нужна и может только навредить.

Принцип действия делится в зависимости от того, какой у вас автомобиль:

-На заднеприводном автомобиле нужно плавно отпускать газ и ловить момент, когда колеса снова начнут цепляться за дорожную поверхность. Работать рулем начинаем только тогда, когда автомобиль поймает «сцепление».

-На переднем приводе все тоже самое, кроме одного момента — здесь нужно не отпускать газ, а наоборот, плавно его прибавлять.

Наша задача, чтобы автомобиль снова «ПОЧУВСТВОВАЛ» дорожное покрытие и данные действия должны помочь стабилизировать положение автомобиля и выйти из заноса.

В основном, сильный занос возникает из-за растерянности водителей, которые начинают паниковать и крутить руль в разные стороны, в совокупности с нажатием на педаль тормоза. И получается так, что небольшое скольжение превращается в настоящую потерю управления автомобилем. Поэтому будьте внимательны и спокойны на дороге — ПАНИКА НИ К ЧЕМУ ХОРОШЕМУ НЕ ПРИВЕДЕТ!

Как выйти из ритмического заноса во время движения?

Рекомендации по правильному выходу из ритмического заноса

Достаточно часто автовладельцы сталкиваются с проблемой ритмических заносов. В зимнее время данная неприятность становится особенно актуальной, так как значительно уменьшается показатель сцепления с дорогой и появляется колея.

Сам занос отличается тем, что автомобиль начинает последовательно «кидать» из стороны в сторону. Чтобы взять контроль над управлением в свои руки, водителю просто необходимы некоторые знания и навыки.

Давайте поговорим о ряде рекомендаций, которые помогут освободить машину от ритмического заноса и при этом обойтись без опасных последствий.

Статистика показывает, что у восьми из десяти водителей не получается справиться с заносом и обойтись без аварийной ситуации. Первопричиной этого выступает ограниченное количество мастерства вождения в экстремальных ситуациях. Лучшим исходом будет, если машину просто развернет на трассе без прочих продолжений. Однако бывают более опасные ситуации с вылетом на встречку или в кювет.

С ритмическим заносом можно столкнуться на любой модели автомобиля, тип привода не играет роли. Подобное нарушение движения возникает из-за ошибок водителя (при отпускании руля, перегазовке во время поворота), при аквапланировании или попадании снежной массы под колесо. От неприятностей на трассе при подобном развитии событий может спасти лишь отличная реакция автомобилиста.

Правильные действия при заносе

Нередко ритмический занос появляется при движении по прямой, когда задняя часть авто уходит в сторону. Здесь не будет времени для выбора линии поведения, главное, чтобы водитель отреагировал на ситуацию гораздо раньше, чем сам автомобиль. Часто требуется только парочка четких движений, и вы снова управляете авто, а не оно вами. Рассмотрим пример.

Представим, что машину заносит вправо, и водитель, действуя по инерции, крутит руль в ту же сторону. Несложно понять, что следующее движение авто — это занос в левую сторону. И вот теперь очень важно поймать момент и повернуть еще до того времени, пока сам автомобиль не начал двигаться туда. Таким образом автолюбитель берет бразды управления заносом в свои руки, он попеременно крутит руль в разные стороны. Выполнять эти движения необходимо резко и точно.

Необходимо сказать, что обычно достаточно осуществить пару управляемых заносов, чтобы привести машину в ровное положение и продолжить путь. Если же все складывается не совсем удачно, и авто по-прежнему не под вашим контролем, то для минимизации неприятных последствий, используем газ для сохранения автомобиля на трассе и разворота его на 180 градусов.

Так что крепче за баранку держись, шофер! Действуй четко, без промедления.

БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ В СЕБЕ!

Источник: https://vk.com/@autoshkola26-skorost-panika-zanoschto-delat

Занос автомобиля: действия при сносе и заносе на разном приводе

Скользкая дорога (мокрый асфальт, снег или ледяная корка на дороге) не обеспечивают нормальное сцепление колес автомобиля с полотном. Такой автомобиль становится трудноуправляемым. Занос или снос машины являются наиболее часто встречающимися проблемами с управлением.

Сам по себе занос или снос не является критической проблемой. Однако, в зимнее время именно из-за этого возникает большинство дорожно-транспортных происшествий. Естественно, что водители интересуются тем, как избежать потери управления, что является ее причиной, и как следует действовать, когда потери устойчивости автомобиля на дороге избежать не удалось.

Это не является простой задачей, так как включает в себя несколько составляющих:

• Максимально быстро классифицировать тип заноса или сноса • Принять решение о последовательности действий

• Избегать неправильных маневров

Проблема усложняется также и тем, что для разных типов потери устойчивости и управляемости необходимо предпринимать различные действия. Ниже будут рассмотрены наиболее типичные ситуации.

Снос передних колес

Сносом передних колес называют их боковое скольжение при прохождении поворотов или при экстренном маневрировании. Он возникает из-за отрицательного уклона дороги на повороте, сильного бокового ветра, неправильно накачанных колес, использования шин со стертым протектором, прохождения поворотов на слишком большой скорости и т.п.

При этом автомобиль движется по инерции под углом к передним колесам, так как их сцепления с дорогой оказывается недостаточно для компенсации этой силы. Проще говоря, при повороте руля машина при сносе передней оси продолжает двигаться прямо. Если при этом водитель начинает экстремальное торможение, то автомобиль становится полностью неуправляемым и часто вылетает либо на полосу встречного движения, либо на обочину.

Эта проблема характерна для заднеприводных и полноприводных машин, у которых передние и задние колеса имеют разнонаправленную тягу, что способствует произвольному изменению траектории прохождения поворота. Высокопрофильные покрышки, которыми часто оснащаются внедорожники, только усугубляют снос передних колес.

Опытные водители рекомендуют применять следующие приемы при боковом скольжении передних колес:

• Тормозить двигателем, переключаясь на пониженную передачу • Использовать плавное подтормаживание для переноса основного усилия тяги на переднее наружное колесо (при этом важно избегать блокирования колес из-за резкого торможения)

• При достаточной ширине полосы движения вернуть руль в исходное положение, а затем вновь начать поворачивать, но без резких движений

Занос с небольшой амплитудой

Автомобиль заносит на скользкой дороге из-за резких маневров, сильного бокового ветра, неровностей дорожного полотна, резкого нажатия на педаль акселератора и др. Если во время движения возникает занос с небольшой амплитудой, то стабилизировать автомобиль с задним приводом достаточно просто. Для этого необходимо быстро повернуть рулевое колесо в ту же сторону, куда автомобиль заносится, не меняя положение рук на руле (тем же хватом).

Смысл данного маневра состоит в том, чтобы передние колеса выровнять параллельно направлению движения. При этом следует уменьшить обороты двигателя. Такие действия приводят к образованию на задних колесах малого тормозного эффекта. После выравнивания руль возвращается в первоначальное положение. Если это не сделать, то возникнет маятниковое колебание ведущего моста – ритмичного заноса (о нем чуть ниже).

Переднеприводный автомобиль из заноса выводится еще проще. Достаточно добавить оборотов двигателя и ведущие передние колеса должны сами «вытянуть» машину из заноса.

Полноприводные машины нуждаются в выравнивании рулем, как и заднеприводные. Однако, после сброса оборотов, необходимо сразу же нажать на педаль акселератора, чтобы передние ведущие колеса имели достаточно тяги.

Занос с большой амплитудой

Если автомобиль не стабилизируется при заносе с небольшой амплитудой, возникает глубокий занос, при котором угол траектории достигает больших значений. Общий порядок действия такой же, как и при заносе с небольшой амплитудой. Впрочем, имеются и некоторые особенности:

• Рулем следует работать быстро обеими руками, располагая их боковых секторах, «докручивая» одной из рук, не меняя хвата «баранки» • При рулении необходимо отыскивать угол, при котором уравновешивающая стабилизация будет максимальной

• Попеременно нажимать педаль газа и тормоза, что содаст нагрузку на ведущую ось и управляемые колеса

Критический занос

Характерная особенность критического заноса — это уравновешивание проложенных сил к автомобилю. При этом он на короткое время теряет управляемость. После этого машина или выравнивается сама, или начинает вращаться. Устойчивость автомобиля в этот момент является критической. Поперечную устойчивость можно восстановить следующими действиями:

• Быстро вращая руль двумя руками, на боковых секторах захватывая его перекрестно • Быстро вращая руль одной рукой, перекатывая хват по тыльной стороне кисти или ладони (эффективно для грузовых автомобилей и автобусов, у которых рулевое колесо расположено горизонтально)

• Быстро выруливая с помощью одной руки (вторая рука выполняет «подкрут»)

Вращение автомобиля

Нередко даже принятые меры результата не приносят, и машина начинает вращение на дороге. В этом случае главное ни в коем случае не тормозить, а, работая рулевым колесом, довернуть в сторону вращения.

Дождавшись, когда машина не будет находиться поперек дороги или под углом к ней (т.е. развернувшись на 180, 360, 540, 720 и т.д. градусов), нажать на педаль акселератора, сделав «полицейский разворот» и еще добавить оборотов.

Эта техника является достаточно сложной даже для опытного водителя.

Ритмический занос

Ритмическим заносом называют поперечное раскачивание задней оси с усилением амплитуды, которое происходит из-за резонанса колебаний. Возникает он при попытке выполнить несколько маневров, которые имеют противонаправленный характер — например, резкое вращение руля в обе стороны при объезде препятствия, обгоне или вынужденном маневре.

Выровнять машину можно резким рывком руля, когда она входит во второй импульс заноса с правильным дросселированием для компенсации импульсов вращения. При этом водителю следует действовать осторожно. Если же руление или дросселирование выполнить не вовремя, то ситуация только усугубится.

Боковое скольжение

Когда в заносе автомобиль начинает боковое скольжение, водителю необходимо, прежде всего, снизить его скорость. Для этого можно использовать управляемый боковой удар о снежный бруствер.

Если машина имеет задний привод, касание следует рассчитать задним крылом или боковой поверхностью одного из задних колес. Переднеприводный автомобиль «ударять» нужно в районе переднего крыла или колеса.

На полноприводном автомобиле «контакт» проводится по всей боковой поверхности (следует учесть, что высоко сидящий полноприводный внедорожник, может при этом перевернуться).

Заключение

С учетом того, что потеря устойчивости и управляемости автомобиля на дороге происходит, как правило, из-за ошибок водителя, главной возможностью предотвращения этой проблемы является выбор оптимального режима движения в данных дорожных условиях и своевременное реагирование на переход в движение по неуправляемой траектории.

Источник: https://www.allcarz.ru/tales/zanos-avtomobilya/

Секреты управляемого заноса

Сразу оговоримся, что приемы вождения из этого курса неприменимы на дорогах общего пользования. Однако освоив их, вы лучше почувствуете свою машину, научитесь  использовать ее скрытые возможности и продвинетесь вверх еще на одну ступень водительского мастерства.

Что в программе?

В программе базового курса — основы движения и контроля автомобиля в управляемом заносе:

  • Способы создания заноса
  • Способы и навыки прекращения заноса
  • Поворот автомобиля на различные углы с помощью заноса с использованием ручного тормоза
  • Критический угол заноса. Возможности переднеприводного автомобиля
  • Ритмический занос
  • Автомобильные трюки:

— полицейский разворот

— разворот передним ходом на 180 градусов

— разворот передним ходом на 360 градусов

Для кого курс?

Курс адресован в первую очередь владельцам переднеприводных автомобилей, но и обладатели задне- и полноприводников получат удовольствие от курса и новые навыки вождения.

В чем отличие от курса «искусство дрифта»?

Под дрифтом мы понимаем «силовое скольжение» — занос, создаваемый избыточной тягой мотора, что доступно только задне- и полноприводным машинам.

А занос на переднеприводных машинах создается множеством других способов, и один из которых – включение стояночного тормоза во время движения.

Эти приемы – «дрифт» и «ручник» — требуют отдельной отработки, поэтому для отработки каждого из них мы предлагаем вам отдельные курсы. Управление автомобилем с помощью силового скольжения вы можете освоить, пройдя курс «Искусство дрифта».

Стоимость курса

— 16800 руб. в группе

— 21000 руб. индивидуально (на авто клиента)

— 24000 руб. индивидуально (на авто Академии)

В стоимость входит

В стоимость курса входят учебные материалы, с помощью которых вы будете выполнять домашние задания и сможете освежить полученные знания в будущем.

Пройдя курс, вы получите фирменный сертификат Kaminsky Driving Academy об окончании курса.

Источник: https://kaminsky.su/courses/life/ev/sekrety-upravlyaemogo-zanosa

Борьба с заносом для чайников

Скользко — это не только гололед, причины появления которого известны всем (и который, вполне возможно, ожидает нас в ближайшее время).

Подскользнуться автомобиль может и на свежем снегу, и на излюбленной нашими властями снежной каше вперемешку с реагентами, и на тонком слое жидкой грязи, покрывающей асфальт в межсезонье.

В общем, одна из главных проблем для водителя — неуправляемый занос — может возникнуть совершенно неожиданно. Uralweb.Ru напоминает екатеринбургским пилотам самые простые способы справиться с этой нештатной ситуацией.

Скользкое покрытие — лишь фон для развития неожиданного заноса.

Как правило, причиной его становится сам водитель, самонадеянно не снизивший скорость перед входом в поворот, склонный к опасным и агрессивным перестроениям либо любящий резкие торможения (особенно в повороте) или не менее резкие старты.

Конечно, выбросить машину из полосы может и подвернувшаяся под колеса обледенелая колея, что изредка встречается даже на основных магистралях Екатеринбурга, но и в этом случае главный союзник водителя — осторожность и трезвая оценка ситуации.

Еще одна часто встречающаяся причина зимней потери управляемости — это неправильный выбор резины.

Как говорят специалисты, использование изношенных покрышек со стершимся протектором, не той размерности или просто не соответствующих сезону, может серьезно повысить риск неожиданно попасть в занос.

И уж в этом случае обвинить кого-то постороннего в собственных неприятностях точно не получится. Зима в целом — достаточно стрессовое время для водителя, поэтому появление на дорогах снега и льда следует воспринимать как намек на необходимость быть особенно внимательным.

Страшный сон новичка и не только. Как выйти из неуправляемого заноса?

Евгений Хомяков 15 октября 2018 16:44

Сейчас в автошколах такому, к сожалению, не учат

Ну что, дорогие друзья, остаются считанные дни, все ждут первого снега. Ранним утром уже начинаются первые заморозки. Некоторые, особо ответственные водители уже переобулись. Как раз сегодня, 15 октября, как правило, самый оптимальный вариант, чтобы поменять колеса своему железному другу.

На дороге существует огромное количество опасных маневров, один из них — занос, неуправляемый занос. Их отличие понятно по названию.

Причины появления заноса:

  1. Автомобиль заходит в поворот со слишком высокой скоростью;
  2. Неправильное давление в шинах;
  3. Дорожное покрытие неоднородное;
  4. При резком торможении.

Приведем пример

Однажды я ехал из Казани в Киров. Дорога выдалась очень трудной и продолжительной. Я попал в самый погодный коллапс (в конце апреля). Шел снег, ледяной дождь, на трассе полная “каша”. Ехать нужно аккуратно и внимательно, скорость держал стабильно 80 км/ч. Но как только я начал подъезжать к городу, расслабился так сказать. Немного поднажал на педаль газа, чувствуя облегчение.

Это была излишняя самоуверенность. Совершенно внезапно мой автомобиль стал пытаться развернуться, пошел из стороны в сторону, амплитуда увеличивалась с каждым вилянием задней оси (это называется ритмический занос). Я не стал поддаваться панике и вышел из заноса. Вот только до самого Кирова ехал со скоростью в 60 км/ч.

Всё-таки не один был в салоне автомобиля, ответственность за пассажиров на мне.

Главный вопрос — как выйти из заноса?

Снос задней оси автомобиля происходит из-за неравномерного распределения нагрузки на переднюю и заднюю ось. У задних колес теряется сцепление с дорогой, и автомобиль начинает нести “боком”.

При сносе задней оси автомобиля с передним приводом необходимо вывернуть руль в сторону заноса и плавно нажать педаль газа. Передний привод “тянет за собой”. Таким образом, вы должны нормализовать положение автомобиля на дороге.

Если же у вас автомобиль с задним приводом, то выворачиваем руль в сторону заноса, отпускаем педаль газа и тормоза. Заднеприводный автомобиль “толкает”.

При неправильных попытках выхода из заноса может появиться ритмический занос. Автомобиль мотает из стороны в сторону. Придется хорошенько поработать рулем, выправляя автомобиль (опять же руль в сторону заноса).

Снос передней оси возникает при плохом сцеплении передних колес автомобиля с дорогой. Автомобиль не вписывается в поворот и вылетает за пределы дороги. В основном такой занос появляется при вхождении в поворот на большой скорости.

В такой ситуации руль просто перестает слушаться водителя. Необходимо уменьшить угол поворота руля и пропустить педаль газа, автомобиль должен  сам зацепиться за дорогу.

А вот если вы решили просто выжать педаль тормоза, тем самым пытаясь выйти из заноса, то, скорее всего маневр закончится плачевно. Если на дороге гололед, а вы выжали тормоз — колеса заблокируются, автомобиль понесет дальше по траектории. Если даже так случилось, то не стоит паниковать. Нужно отпустить педаль тормоза, чтобы колеса возобновили вращение, и появилось сцепление с дорогой. Затем снова тормозить, но уже более плавно и аккуратно.  

Источник: https://auto43.ru/articles/news/strashnyj-son-novichka-i-ne-tolko-kak-vyjti-iz-neupravlyaemogo-zanosa/

Центр безопасного вождения: мифы и реальность

Во время тренировок на льду сотрутся шины, машина поцарапается об конусы, о другие машины или сугробы, она быстрее выработает свой ресурс.

На самом деле, более сотни групп автомобилистов уже проверили свои автомобили на зимнем автодроме центра на озере Кенон во время «Школы скольжения» и точно знают, что ничто не угрожает безопасности вашего автомобиля.

Конусы для построения трассы чрезвычайно лёгкие, к тому же они гибкие, не могут повредить автомобиль, не страдают также сугробы, машины не трутся друг об друга.

Не испытывают большей нагрузки, чем в обычные дни, все узлы и агрегаты вашего автомобиля, а общий пробег за интенсивный курс подготовки не превысит 100-150 километров. Это – абсолютно безопасно!

«Пристегните ремни»: Например, занос в повороте: далеко не все чувствуют себя в заносе, как рыба в воде. Все ведь привыкли ехать вперёд, а двигаться на авто боком очень непривычно. Чаще всего это мгновенный стресс, страх, паника, холодный пот. Многие, попав в занос, поддавшись панике, изо всех сил жмут на педаль тормоза, кто-то просто бросает руль, а это грубейшие и очень дорогостоящие ошибки в управлении. При этом, занос — это только одна частная неприятность, которая может случиться с вами. В заносе за одно только занятие вы побываете более 500 раз, а за пять дней подготовки – более одного часа, то есть более 3 тысяч 600 секунд, после чего испугаться уже будет сложно! Добавим туда же экстренное торможение, экстренный разгон, ритмический занос, когда машину кидает справа налево и обратно много раз, управляемый занос, разворот задним ходом на 180 градусов – да-да, «полицейский разворот», вращение на 360, 720, 1080 градусов, экстренный объезд препятствия на льду с выездом из занимаемой полосы и возвратом в неё же и многое другое! Кому этого не хватит, чтобы испугаться без подготовки? Хватит более чем!

Миф второй

Это ваше экстремальное вождение мне не нужно, я не хочу заниматься автомобильным спортом и не буду экстремалить на городских дорогах.

Курсы подготовки водителей центра безопасного вождения «Пристегните ремни» — это прежде всего безопасное вождение и ни в коем случае не экстремальное.

Вход в контролируемые заносы и выход из них, умение справиться со сносом автомобиля, избежать динамического заноса или не растеряться, в него попав, экстренно затормозить, чтобы избежать столкновения, управлять автомобилем на скользком покрытии доведёнными до автоматизма уверенными действиями и взвешенными решениями – вот, к чему стремится каждый воспитанник центра.

Константин Вересов

Источник: https://www.chita.ru/articles/45310/

Изучаем особенности полного привода BMW в Сибири

Изучаем особенности полного привода BMW в Сибири

Пару лет назад тренинги “xDrive” на льду не состоялись – не замерзло озеро, выбранное в качестве площадки. В BMW учли неудачный опыт, переместились чуть севернее и попали на другой полюс проблемы – небывалый фронт лютого холода буквально вогнал борткомпьютеры немецких машин в ступор. Температуры ниже -40°, как выяснилось, они не показывают.


Мы сидим в теплом бизнес-центре и слушаем теоретическую часть курса зимнего вождения на автомобилях с “xDrive”.

Нам рассказывают об отличиях полного привода на баварских моделях, методично рисуют всякие графики, отражающие зависимость сцепления шин от скорости движения и типа дорожного покрытия, чертят правильные траектории, временами оживляя лекцию рассказами о своем автоспортивном опыте в ралли.

Но если в это время отвлечься и перевести взгляд за окно, то покажется, что тебя забросило в какую-то леденящую черную бездну. Единственный ориентир, видимый с высоты 22-го этажа, – некое марево, стелющееся внизу и полностью растворившее в себе все уличные огни Сургута. 

Оптимальное прохождение поворота на полноприводном автомобиле

“За бортом”, судя по виджету на смартфоне, уже -47°. А ночью прогноз обещает все -57°. Даже если не замерзнет солярка в заведенных машинах, из-за плотной кристаллической взвеси, образующейся в воздухе в экстремальный мороз, видимость на трассе не появится в принципе. Неужели заезды отменят снова?

Больше, чем знания

Больше, чем знания

Школа водительского мастерства BMW сейчас переживает фазу переформатирования из классической заднеприводной в современную “икс-драйверную”, но в ней всегда были сильные стороны. Во-первых, занятия проводят только инструкторы, получившие сертификат в головном “BMW Experience” в Германии. А с этим там строго.

Во-вторых, делают упор на фундаментальных знаниях о поведении автомобиля. Ученик должен не просто запомнить, что следует ему делать, например, в случае сноса или заноса, чтобы затем повторять это на практике, а понять всю физику движения. В-третьих, продвинутые программы выстроены будто по слоям – от простого к сложному.

Когда ученики усваивают основы, их начинают знакомить с теорией распределения масс по колесам при тех или иных маневрах автомобиля, да еще на различных видах покрытия. А затем рассказывают о таких тонкостях, как изменение тяговых свойств шин в зависимости от степени пробуксовки на асфальте, гравии и льду.

И наконец, совсем научно растолковывают, почему система “xDrive” изначально распределяет крутящий момент с приоритетом для задних колес.

  О въезде в платную зону Лондона водителей предупреждают яркими указателями,   Быстрее всего по гоночной трассе получается ехать у тех, кто умеет поддерживать   газом определенное проскальзывание у колес, гарантирующее максимальное   сцепление шин с дорожным полотном. Вот почему по гравию и снегу раллисты   обычно едут, не жалея газа, с высокой пробуксовкой, по асфальту – с едва заметной,  а по ледяной поверхности – с умеренной.

На то, чтобы ученик превратил полученные знания на зимних курсах в выверенные пилотские навыки управления автомобилем с выключенной системой электронной стабилизации, ему отводят два дня практики, что тоже можно записать в плюс.

Вот только когда они наступят? Мы просиживаем штаны в отеле и даже не можем выбраться к подготовленной ледяной трассе, что находится в полсотне километров от Сургута, – все дороги из города ввиду небывалых морозов перекрыли службы МЧС.

Время жары

Время жары

Ура, всего -30! На треке будет, конечно, холоднее, но нам намекают, что мерзнуть на занятиях не придется. Сразу – часовая разминочная часть на закольцованной змейке, чтобы привыкнуть к особенностям покрытия. Затем отработка точности действия газом и рулем на тесно размеченной “коробочке”. Задача кажется очень простой: вызвать импульсом тяги короткий занос, который повернет машину точно на 90 градусов при минимальных действиях рулем.

Но получается этот маневр далеко не сразу – надо научиться чувствовать тот короткий миг, когда с первой пробуксовкой задних колес тяга передается и на передние, которые следует уже повернуть на определенный угол. Аналогичное упражнение повторяем на треугольнике, то есть с большим углом маневра. И еще – на широкой полуокружности, растягивая управляемый занос по времени.

Лишь когда у учеников вырабатываются более-менее правильные навыки взаимодействия с машиной и “xDrive”, начинается главное.

  Приоритет в распределении момента на заднюю ось улучшает отзывчивость автомобиля   при скольжениях и позволяет “чертить” верную траекторию фактически одним газом.

Мы возвращаемся на закольцованную змейку, но теперь носимся по ней с какими-то психоделическими пируэтами, частенько сбивая конусы. А рация при этом не умолкает: “Не жалеть тяги! Руль крутим еще быстрее! Больше амплитуда! Держать газ!”

> Внезапный занос парировать несложно, но тут же развивается обратный процесс – «хлыст». Вот он особо опасен.

> Внезапный занос парировать несложно, но тут же развивается обратный процесс – «хлыст». Вот он особо опасен.

Будь у нашего инструктора плеть, он бы и ее достал, чтобы заставить всех без исключения входить в глубокие скольжения, “накручиваться на руль” и провоцировать всякие ошибки. Со стороны это точно не выглядело как профессиональное занятие – чистое хулиганство. Вместо того чтобы учить ехать расчетливо, точно и быстро, нас заставляют гарцевать как цирковых лошадей.

По сути, это тренинг не на моторику движений, а на психологию. В состоянии стресса человек быстрее находит пределы машины, острее чувствует ее реакцию и точнее фиксирует собственные ошибки. Не беда, что в царящей кутерьме почти ни у кого не получаются приемы из теории, которые инструктор требует повторять.

Сейчас важно выполнять движения не думая – их надо “записать на подкорку”.

  Красная траектория с ранним апексом приводит к существенной потере скорости   или к вылету (помечено крестом). Серая – классическая, с поздним апексом –   позволяет раньше начать ускорение. Но в школе BMW учат пользоваться и траекторией   “RaceLine”. Скорость на дуге будет ниже, зато в медленной фазе (выделена жирной линией)  автомобиль пребывает недолгои едет по кратчайшему пути.

А под конец дня ученикам, у которых к тому времени начинают побаливать руки, ноги, спина и все остальное, дают самое коварное упражнение – ритмический занос. Везде учат выходить из него, а в школе BMW эстетствуют: надо не просто вызвать раскачкой потерю устойчивости и погасить её, а сделать это на ограниченном отрезке за определенное число “хлыстов”.

И все это – в темноте, когда визуальные ориентиры уходят на второй план и остается полагаться лишь на внутренние “гироскопы”.

Даже у опытного водителя, скажу вам, напряжение достигает предела! Зато когда наконец-то удается на приличной скорости пять раз подряд “дать угла” и после этого “поймать” машину, навсегда усваиваешь главные уроки – на “хлыстах” работать рулем надо быстрее, чем думаешь, и не задерживать его в отклоненном положении ни на мгновение.

  Если бы не защита, сваренная из семимиллиметровых алюминиевых листов,   бамперы вряд ли бы уцелели на морозе от контакта с твердым снегом.

Второй день начинается пугающе – на сложной и весьма скоростной ледовой трассе. Акцент переносится на спортивную технику пилотажа, на умение стабилизировать автомобиль на высокой скорости и ловить точку торможения, “облизывать” бампером поворот, двигаясь в заносе, и придерживаться идеальной траектории. Но каким-то чудом начинает все получаться! Приходит уверенность, а следом – и удовлетворение. Или удовольствие. Это единственное, в чем я толком не разобрался

Руслан ТАРАСОВ, фото BMW

Сургут – Москва

Источник: http://www.klaxon.ru/archivepaper/StatNum.php?ELEMENT_ID=31211

Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

Занос – самая опасная ситуация на дороге. Именно он чаще всего становится причиной выезда на встречную полосу и лобового столкновения. Поэтому каждый водитель должен уметь правильно бороться с заносом. И как это делать, мы подробно расскажем ниже.

Заранее стоит предупредить, что статья очень объёмная и содержит много видеоматериалов по теме. Поэтому рекомендуем вооружиться кружечкой кофе или чая, устроиться поудобнее, и внимательно изучить информацию, изложенную ниже.

4 причины, почему машина уходит в занос

4 причины, почему машина уходит в занос

Прежде чем рассмотреть все существующие действия, которые помогут выйти из заноса, необходимо понять причину, по которой он возникает. И ни в коем случае не стоит пропускать эту часть статьи. Ведь зная причины, вы сможете снизить риск возникновения заноса до минимума.

Резкое торможение

Резкое торможение

Если при вождении в дождь или снег водитель применяет резкое торможение, то, даже несмотря на наличие «ABS», колёса теряют сцепление со скользким дорожным полотном. Это провоцирует снос задней оси автомобиля.

При резком торможении занос может произойти даже на сухой дороге. Поэтому подобное действие допускается лишь в крайних случаях. Без необходимости прибегать к резкому торможению (а особенно в дождь или зимой) запрещено.

Вхождение в поворот на высокой скорости

Вхождение в поворот на высокой скорости

Любой опытный водитель знает, что перед поворотом обязательно надо снизить скорость. Причём это не зависит гололёд ли, мокрая или сухая дорого. Вход в поворот на большой скорости – самая распространённая причина заноса. Чаще всего такой занос заканчивается выездом на встречную полосу или съездом в кювет.

Снижение скорости при повороте минимизирует риск попасть в занос. Также обязательно надо помнить, что нельзя на повороте прибегать к резкому торможению. При дожде или гололёде скорость стоит снижать на 10-15 км/ч меньше, чем на сухой дороге.

Неправильное давление в шинах

Неправильное давление в шинах

Чем ниже давление в шинах, тем хуже сцепление с дорогой, и тем больше вероятность попасть в занос при любом манёвре. Необходимо постоянно поддерживать оптимальное давление шин.

Неоднородность дорожного покрытия

Неоднородность дорожного покрытия

Иногда асфальтированное дорожное полотно может иметь резкий переход на гравий или другое покрытие. Его смена способно заставить колёса потерять сцепление с дорогой – особенно на высокой скорости.

Также на асфальтированной дороге встречаются проезженные колеи, где может находиться песок или остатки соли, которыми посыпают дороги в зимний период. Единственный способ не уйти в занос – снижение скорости и повышенная внимательность к дорожной обстановке.

Можно ли заранее почувствовать, что машина пошла в занос?

Можно ли заранее почувствовать, что машина пошла в занос?

Спровоцировать занос довольно просто – достаточно резкого движения руля или нажатия на педаль тормоза. А вот почувствовать его на начальном этапе способен не каждый. Особенно, если дело касается человека, который только получил водительские права.

Чувство заноса приходит только с опытом. Долгое время, управляя одним и тем же автомобилем, водитель начинает чувствовать его габариты и заранее предугадывает поведение машины. Даже незначительный занос начинает отчётливо ощущаться. И водитель заранее предпринимает меры, чтобы исправить ситуацию и взять всё под контроль.

Почувствовать заранее занос можно. Но, как упоминалось ранее, такое чутьё приходит со временем и водительским стажем. Более того, для этого водитель должен правильно сидеть за рулём. Правильную посадку мы детально разобрали в этой статье (рекомендуем к прочтению).

5 основных типов заносов

5 основных типов заносов

Теперь время поговорить о главной проблеме, которая бывает пяти видов. Рассмотрим каждый по отдельности и опишем, какие действия должен совершить водитель в той или иной ситуации.

Снос задней оси

Снос задней оси

Снос задней оси, или избыточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорожным покрытием задних колёс автомобиля. Машину начинает «нести» по дороге боком. Это самый распространённый и знакомый многим водителям вид заноса.

В такой ситуации водителю нужно убрать ноги с педали газа, тормоза и вывернуть руль в сторону заноса. Если машина переднеприводная, то тут, наоборот, надо аккуратно прибавить газ.

Подобный занос, чаще всего, происходит из-за того, что основной вес автомобиля смещается на переднюю ось, а задняя при этом разгружается. Соответственно у задних колёс уменьшается сцепление с дорогой. Происходит это в основном при резком торможении.

Снос передней оси

Снос передней оси

Снос передней оси, или недостаточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорогой передних колёс автомобиля. В такой ситуации машина просто не «вписывается» в поворот и «вылетает» в кювет или на тротуар. Такой занос очень опасен, так как на тротуаре могут находиться пешеходы, которые не успеют быстро среагировать на опасность.

Снос передней оси возникает из-за того, что водитель входит в поворот на большой скорости. При подобной ситуации не надо пытаться ещё больше выкрутить руль, нажать на тормоз или добавить больше газа. Педали необходимо отпустить (особенно на заднеприводном или полноприоводном автомобиле).

Ритмический занос

Ритмический занос

Ритмический занос – это результат неправильных действий водителя при выходе из заноса задней оси. Машину просто начинает петлять по дороге, а водителю приходится быстро выкручивать руль из стороны в стону, чтобы вернуть авто под контроль.

Пробуксовка колёс

Пробуксовка колёс

Пробуксовка колёс – это не совсем занос. Это одна из главных причин заноса. Когда водитель слишком резко ускоряется (особенно с места) ведущие колёса теряют сцепление с дорогой и это может привести к заносу при наборе скорости. Единственно правильным действием здесь будет – отпустить педаль газа.

Блокировка колёс

Блокировка колёс

Блокировка колёс происходит в момент, когда водитель резко нажимает на педаль тормоза. На больших скоростях колёса прекращают вращение, а автомобиль по инерции (под собственной массой) продолжает движение (скользит по дорожному полотну). Это также вызывает занос.

Действия в данном случае просты – отпустить педаль тормоза, чтобы колёса возобновили вращение и вернулось сцепление с дорогой. После чего можно попытаться затормозить повторно, но нажимая на тормоз плавно и без резких движений руля.

Источник: http://carakoom.com/blog/effektivnye-sposoby-vyjti-iz-zanosa

С заносом на «ты» — автоцентр.ua

С заносом на «ты» — автоцентр.ua

C приходом зимы нужно менять не только покрышки, но и стиль вождения. Резкое нажатие на педаль тормоза уже не обеспечит эффективного замедления, а поворот руля – заданной смены курса.

Интересно, а как справляются с погодными катаклизмами профессиональные спортсмены, умудряющиеся наперекор законам физики гоняться по голому льду на всесезонной резине?

Скандинавская раллийная школа считается лучшей вот уже лет сорок.

Потому что для жителей Финляндии, Швеции, Норвегии езда на расчищенных от снега замерзших озерах – такой же национальный вид спорта и отдыха, как хоккей или сауна. С малых лет они садятся на автомобили, тракторы, снегоходы и скользят зимой везде, даже на расчищенных до асфальта дорогах. А водитель, научившийся ездить по скользкому, – ас.

Один из приемов, принесший успех скандинавам, – поворот с контрсмещением на переднеприводном автомобиле. Входя в вираж (например, в левый), водитель притормаживает и выворачивает руль в сторону, противоположную повороту, то есть правую.

Дождавшись, когда авто начнет «ставить» почти поперек дороги правой стороной, он снимает ногу с педали тормоза и поворачивает руль в «правильную», левую сторону. Используя инерцию машины для ее вращения, «ставит» ее поперек дороги теперь уже в нужном направлении. Дальше водитель практически не использует руль, а пускает автомобиль в занос, спровоцировав газом пробуксовку ведущих колес. Если поворот уже пройден, а машина продолжает закручиваться вокруг своей оси, нужно прервать занос, выжимая педаль сцепления.

Перегазовка

Перегазовка

Как и обычные водители, спортсмены тоже ошибаются и теряют контроль над автомобилем на скользкой дороге. Разница лишь в том, что во внештатной ситуации они действуют автоматически. Прием, о котором пойдет речь, гонщики используют в автоспорте круглый год. А подсмотрели они его у водителей грузовиков, где КПП лишена синхронизаторов.

Для любителей же данная «технология» будет крайне полезна именно зимой. Перегазовка – это переключение передач с высших на низшие с увеличением оборотов, позволяющее избежать резкого замедления колес ведущей оси, а значит, их неминуемого срыва в скольжение. Увидев вызывающий подозрения участок, выжмите сцепление, перейдите на «нейтраль», отпустите левую педаль 1.

Затем буквально на долю секунды нажмите на газ 2, после чего выжмите сцепление, «воткните» пониженную ступень и плавно отпустите сцепление 3. Последовательно перебрав все передачи вниз, можно замедлить движение машины вплоть до полной остановки даже на голом льду.

Главное – не запутаться, для чего необходимо постоянно тренироваться, доведя этот алгоритм до автоматизма. Но оно того стоит!

В ритме вальса

В ритме вальса

Как и в кольцевых автогонках, зимой машиной нужно управлять по-кошачьи мягко.

Не только крутить руль, но и стартовать, тормозить и поворачивать надо плавно – на скользком покрытии «рваный» ритм приводит к потере управляемости автомобиля! Со старта газ в пол – и ведущие колеса начнут полировать лед.

Нередко, увидев скользкий поворот, водитель провоцирует занос резким сбросом газа и, испугавшись, усугубляет свое положение – инстинктивно вообще убирает ногу с акселератора, еще и бьет вдобавок по педали тормоза. Естественно, что машина из заноса не выходит, а просто скользит прямо.

Водителю необходимо понять, как перераспределился вес заднеприводного автомобиля: при сбросе газа передок загрузился, машина клюнула носом, и корма потеряла сцепление. Гонщик в такой ситуации откроет газ и, вывернув колеса в сторону заноса, пройдет поворот веером. Но непрофессионалу нелегко нажать на газ чисто психологически.

Лучше попытаться исправить ситуацию с помощью интенсивной рулежки. Вот где нужна резкость в движениях. Вывернув руль в сторону заноса, следует, не дожидаясь реакции автомобиля, крутить баранку обратно. Коррекция в таких случаях должна производиться очень быстро, нужна работа на опережение – чтобы не дать автомобилю «раскачаться», иначе он пойдет в ритмический занос.

Угол заноса с каждой «волной» влево-вправо становится все больше, и если опоздать с коррекцией или не суметь «поймать» машину, она слетит с дороги. Именно из-за «раскачки» авто чаще всего переворачивается или отправляется в кювет.

И еще: в городе перестраховывайтесь «на дурака» – во время движения, каким бы медленным оно ни было, увеличивайте дистанцию до впереди идущего автомобиля вдвое по сравнению с «летней» – целее будете.

Пользуйтесь сцеплением

Пользуйтесь сцеплением

Одно из существенных отличий обычного водителя от гонщика – владение педалью сцепления. Первый пользуется ею исключительно для переключения передач, второй – и для управления машиной на скользкой дороге.

Причем делает это в ситуациях от простейших до самых серьезных, где секунды решают, быть исходу аварии летальным или нет. Так, при старте со светофора, где дорога обычно напоминает настоящий каток, выжатое сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес.

Если вы не справились с заносом и корма машины начала обгонять нос, кратковременное выключение сцепления заметно ослабит вращение.

Когда снизить скорость можно только с помощью торможения двигателем, сцепление смягчит включение низших передач. Отпустите акселератор – обороты упадут, и когда вы почувствуете, что машина замедлилась, хлестко ударьте по сцеплению, сделайте перегазовку, включите пониженную передачу и снова приоткройте газ. Выжатое сцепление также поможет резко поднять обороты, когда вы «закапываетесь» в снегу и мотор теряет тягу.

Накат – враг твой

Накат – враг твой

В свободное от гонок время занимаюсь ремонтом машин, поэтому приходится выслушивать немало историй об авариях. Одна из частых причин ДТП – езда накатом. Все как летом: разогнался от светофора – и дрейф на «нейтрали» до следующего «маяка». Этого категорически нельзя делать: на ведущих колесах всегда должен быть запас тяги.

Всегда! Иначе в случае заноса задней оси или сноса передней водитель фактически обречен: с помощью руля и педали тормоза исправить ошибки в управлении может лишь искушенный мастер. Обычный же автолюбитель с испугу тормозит что есть силы, колеса блокируются, и неуправляемая машина несет водителя навстречу приключениям. Причем несет долго – при заблокированных колесах тормозной путь только увеличивается.

Что делать? Как можно спокойнее отпустить тормоз, выжать сцепление и включить понижающую передачу. И дозируя тягу, попытаться «поймать» машину. Второе «зло» езды накатом: при торможении на «нейтралке» легко блокируются колеса. В то время как на передаче инерция двигателя не даст «заблокироваться».

Разве что водитель со страху вдавит педаль тормоза в пол и заглушит мотор, «забыв» вовремя выжать сцепление и перейти на пониженную передачу. Вот тогда ситуация по безвыходности приравняется к езде накатом.

«Ручник» – второй руль

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Сам себе моторист
Для чего нужен датчик света в машине

Закрыть