Как работает DTC на BMW

Что такое трекшен контроль или система DTC

Как работает DTC на BMW

Вопросом “что такое трекшен контроль и для чего он нужен” задаются многие автовладельцы. Как уже понятно из названия статьи система трекшен контроля и система DTC это одно и тоже, так как DTC расшифровывается, как Dynamic Traction Control и переводится “динамический контроль тяги”.

Данная система служит для того, чтобы предотвратить потерю сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием путем контроля за буксом ведущих колес. Такая система позволяет чувствовать себя за рулем более уверенно, особенно на влажном или ледяном покрытии.

Специальные датчики, которые установлены на каждом колесе, следят за скоростью вращения колес машины и если какое-то из колес начинается пробуксовывать система DTC понижает крутящий момент передаваемый на колеса, либо притормаживает колесо используя при этом электро-гидравлические актуаторы.

Принцип работы системы Traction Control

Итак с общими понятиями разобрались, а теперь обо всем поподробней. Как же система понимает, что какое-то колесо или несколько колес начали пробуксовывать? На самом деле все очень просто. Если датчик начинает передавать электронному блоку данные, что скорость какого-то из ведущих колес резко начала возрастать, то это и значит, что оно потеряло сцепление с дорожным покрытием и что-то нужно с этим делать.

Здесь электронный блок либо снижает тягу, либо притормаживает колесо.

Для того, чтобы снизить тягу применяются следующие методы:

  • на одну из свечей зажигания система может перестать подавать импульс и искра пропадет;
  • уменьшение количества подающего топлива в какой-то или какие-то цилиндры;
  • прикрытие дроссельной заслонки (в случае, если она электронная);
  • изменение угла опережения зажигания;
  • отмена переключения передачи на автоматических коробках передач.

Конечно, как уже говорилось, система может не только электронно повлиять на ситуацию, но и механически, на колесах установлены специальные электро-гидравлические актуаторы, с помощью них система может кратковременно притормозить буксующее колесо, тем самым еще и увеличивается крутящий момент на противоположном, на другом конце оси, колесе.

На современных машинах система DTC это составляющая системы DSC – система динамического контроля курсовой устойчивости. Систему Traction Control можно отключить, но отдельно обычно она не отключается, а отключается вместе с системой DSC.

Сама система трекшен контроля пользуется теми же датчиками, что и антиблокировочная система (ABS), и система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), отсюда следует, что автомобили с установленной системой DTC есть и эти 2 вспомогательные системы.

Применение системы Dynamic Traction Control

При спокойном вождении выключать трекшен контроль лучше не стоит, так как в экстремальной ситуации она Вам не поможет. Отключают эту систему, когда хотят умышленно пустить автомобиль в занос, то есть “подрифтить”, либо еще в каких-то ситуациях, когда нужна большая тяга мотора, а электроника ее глушит.

При езде по песку, глубокому снегу или грязи небольшая пробуксовка с подтормаживанием колес помогает улучшить сцепление колес с дорожным покрытием, поэтому в данных ситуациях отключать систему DTC нет никакого смысла. Так же при езде на больших скоростях, на загородных трассах не выключайте систему трекшен контроля для Вашей же безопасности.

Для более полного понимания работы системы DTC посмотрите следующее видео:

Источник: https://www.avtochanel.ru/news/chto-takoe-trekshen-kontrol-ili-sistema-dtc.html

Неполадки с датчиками скорости колеса BMW ABS устраняются

Как работает DTC на BMW

Если загорятся ваши BMW ABS, тормоза, DSC, DTC или ASC , а также на экране iDrive появится сообщение с напоминанием о необходимости обслуживания BMW, возможно, необходимо заменить датчик скорости колеса BMW ABS.

Обычно три лампы ABS, тяги и стоп-сигнала загораются, как только вы начинаете движение.

В некоторых случаях три индикатора могут загореться после нескольких минут движения по шоссе.

В этом руководстве мы рассмотрим проблемы датчика скорости колеса BMW ABS , а также способы их диагностики и очистки.

с практическими рекомендациями показывает, как заменить датчик BMW ABS (также называемый датчиком скорости вращения колеса ABS ABS или датчиком скорости) .

Скорость вращения колеса BMW контролирует обороты колеса и посылает сигнал на модуль ABS/DSC.

Датчик ABS BMW используется для определения оборотов колеса в минуту (об/мин).

Симптомы плохого датчика скорости

Самым распространенным признаком плохого датчика скорости колеса BMW ABS являются три сигнальные лампы на приборной панели:

  1. ABS,
  2. Тормоз
  3. DSC, ASC, DTC светятся.

Другие симптомы могут также указывать на неисправность датчика BMW ABS.

Ниже представлен обширный список симптомов, которые вы можете заметить, если у вас плохой датчик скорости колеса BMW:

  • ABS свет включен
  • Антиблокировочная тормозная система отключена
  • DSC или ASC светится
  • Динамическое управление тормозом отключено
  • Неисправность привода DBC осторожно
  • Прерывистый сбой спидометра
  • Система контроля тяги отключена
  • Трансмиссия идет в режиме без напряжения
  • Передача Failsafe
  • Прерывистая активация ABS при нажатии на педаль тормоза
  • Двигатель не будет вращаться выше 5000 об/мин
  • Спидометр отображает двойную фактическую скорость,
  • ABS свет включается и выключается
  • Проверьте свет двигателя с кодом P0500
  • Сообщение на iDrive с просьбой обслуживать автомобиль

Убедитесь, что свет двигателя, одометр, круиз-контроль и спидометр не работают, но вероятность их возникновения меньше.

Диагностика датчика скорости колеса ABS

Дополнительный шаг, который вы можете выполнить, чтобы проверить, работают ли ваши датчики скорости колеса BMW, — это использовать сканер для отображения фактического значения от всех четырех датчиков скорости колеса.

Если у вас нет сканера, обратитесь к механику для правильной диагностики.

Вещи, которые вам нужно знать!
Стандартный сканер OBD2 не сможет считывать/сбрасывать коды неисправностей модуля BMW DSC или ABS.

Сканер, который мы использовали, — Foxwell для BMW.

Существует много сканеров, которые позволяют диагностировать конкретные коды неисправностей BMW.

Узнайте больше о сканерах, которые могут решать проблемы BMW.

Перед заменой датчика ABS рассмотрите возможность замены датчиков скорости переднего колеса и перепроверьте коды неисправностей.

Очистите любой сохраненный код и следите за кодами, которые возвращаются.

  • Код неисправности перемещен на противоположное колесо , это подтверждает, что проблема в датчике ABS.
  • Код ошибки остается с тем же колесом/датчиком, у вас может быть проблема с проводкой.

Если у вас нет сканера BMW

Еще один метод проверки датчиков скорости вращения колес BMW заключается в использовании цифрового мультиметра и измерения сопротивления.

Снимите каждое колесо по одному. Отсоедините провод датчика ABS и измерьте сопротивление каждого датчика.

Сопротивление датчика ABS должно составлять около 1000 Ом. Сравните все показания сопротивления со всех датчиков

Это поможет вам определить, что не удалось. Обычно только один из датчиков выходит из строя одновременно.

Чаще всего выходит из строя более одного датчика.

Замена датчика скорости колеса

Ниже вы найдете пошаговые инструкции по замене датчика скорости колеса BMW.

части

Датчик скорости вращения колес

инструменты

  • Набор шестигранных ключей
  • Диэлектрическая смазка
  • Проникающее масло
  • Металличесая щетка

инструкции

  1. Ослабьте зажимную гайку. Поднимите автомобиль и закрепите его с помощью подставок. Снимите колесо.
  2. Найдите датчик скорости колеса BMW на задней стороне ступицы колеса.
  3. Проведите провод датчика ABS к черному ящику, где вы найдете разъем. Откройте коробку отразив верхнюю крышку.
  4. Отсоедините провод датчика сорняков ABS. Разъем удерживается на месте с помощью двух небольших фиксирующих выступов. Нажмите на две вкладки, затем раздвиньте разъем.

    Обратите внимание, что рядом с датчиком ABS у вас есть разъем для датчика износа тормозных колодок. Разъем датчика износа тормозных колодок белого цвета.

  5. Снимите болт, который крепит датчик ABS к вашей ступице BMW. На большинстве BMW это будет 5-миллиметровый болт с шестигранной головкой.
  6. Снимите провод датчика абс с кронштейна передней стойки.
  7. Установите новый датчик скорости колеса BMW, убедившись, что провод проложен правильно.

    Если вы проложите провод неправильным образом, он будет растянут и поврежден при повороте колеса.

  8. Удалите ржавчину с отверстия датчика скорости колеса ABS с помощью проволочной щетки. Вставьте датчик частоты вращения колеса ABS в ступицу колеса и вверните болт.
  9. Затянуть болт датчика скорости колеса ABS с моментом 10 Нм.

ВАЖНО . Закончив замену датчика ABS, запустите автомобиль и поверните рулевое колесо до упора влево, а затем до упора вправо.

Повторите процедуру пару раз.

Как только вы начинаете управлять автомобилем, ваши ABS/DSC/TSC/стоп-сигналы должны сбрасываться, если нет других кодов неисправности.

Примечание. Коды могут все еще храниться в модуле DSC, но они изменят статус с Представить на статус Сохранено .

Датчик скорости вращения колеса очистки

В некоторых случаях наконечник датчика может собирать грязь и мусор, которые препятствуют нормальной работе датчика.

Просто удалите датчик и удалите грязь и любые металлические частицы с наконечника датчика.

Обязательно снимите колеса и осмотрите провода датчика скорости вашего BMW ABS.

Если какая-либо изоляция повреждена или оголена, замените датчики.

Что еще может вызвать свет BMW/DSC?

Если вы заменили датчик скорости колеса BMW, но у вас все еще есть код неисправности датчика скорости колеса ABS, проверьте следующее.

  • Проверьте провода. Проверьте провод датчика скорости ABS в колесной нише. При повреждении изоляции провода могут быть случайно защемлены или обнажены. Визуально проверьте провод от разъема к модулю ABS.
  • Неисправный насос/модуль ABS . Неисправный модуль ABS также может быть причиной появления датчика ABS. Модуль легко заменить, но сама часть довольно дорогая. Более дешевое решение состоит в том, чтобы удалить существующий модуль ABS и отправить его на ремонт в компанию, которая предлагает датчик скорости вращения колеса BMW ABS.
  • Датчики . Боковые датчики скорости рыскания также могут вызвать отказ ABS/DSC.
  • Земля : плохое заземление для модуля ABS
  • Кластер : неисправный приборный щиток
  • Предохранители/реле . Проверьте реле ABS и предохранитель.
  • Выключатель стоп-сигнала: установлен над педалью тормоза или в главном тормозном цилиндре.
  • Подшипник колеса . Сломанный зуб на колесном подшипнике может привести к включению подсветки BMW Brake ABS DSC.
  • SAS . Датчик угла поворота рулевого колеса неисправен или нуждается в калибровке.

Цена замены

Средняя стоимость замены датчика скорости колес у механика или дилера составляет от 120 до 300 долларов.

Стоимость замены датчика скорости колеса BMW варьируется от 15 до 80 долларов.

Коды ошибок ABS/ASC

  • 5 Датчик скорости правого заднего колеса
  • 6 Датчик скорости правого переднего колеса
  • 7 Датчик скорости вращения левого переднего колеса
  • 14 Реле электромагнитного клапана (проверьте предохранители)
  • 15 Датчик давления/Ошибка насоса
  • 21 Ошибка памяти модуля — неисправен модуль ABS/ASC
  • 23 Неверное кодирование — неисправен модуль ABS/ASC
  • 24 Неправильный Импульс
  • 30 Датчик скорости вращения левого заднего колеса
  • 31 Датчик скорости вращения правого заднего колеса
  • 32 Открытый правый датчик скорости вращения переднего колеса/датчик скорости вращения колеса, правый передний правдоподобный сигнал
  • 33 Датчик скорости вращения левого переднего колеса
  • 41 Невероятный угол поворота
  • 50 Правый передний выпускной клапан — неисправен модуль ABS/ASC
  • 51 левый задний выпускной клапан — неисправен модуль ABS/ASC
  • 54 Левый передний впускной клапан — неисправен модуль ABS/ASC
  • 55 ASC Впускной клапан — неисправен модуль ABS/ASC
  • 58 Блок управления коробкой передач (ошибка шины CAN)
  • 59 DMER1 (ошибка шины CAN)
  • 61 Идентификация датчика угла поворота рулевого колеса
  • 66 Датчик скорости напряжения питания
  • 67 Прерывистые помехи
  • 75 оборотов двигателя от DME
  • 81 Датчик давления
  • 82 Датчик открытой скорости рыскания
  • Задний мост 86 ASC, запорный клапан
  • 88 Предварительный насос
  • 89 Низкое напряжение
  • 90 Временная деактивация системы
  • 94 DDE Датчик неисправности/скорости рыскания
  • 97 Датчик угла поворота рулевого колеса
  • 10 выключатель стоп-сигнала
  • 108 SN Control
  • 112 Откройте CAN для комбинации приборов
  • 114 Датчик смещения
  • 117 Неисправность выключателя стоп-сигнала
  • 118 DME Status-Internal Error

Часто задаваемые вопросы

Я заменил датчик скорости вращения колеса BMW, а индикаторы ABS/Brake/DSC все еще горят, почему?

  • Это может быть связано с повреждением или коротким замыканием проводки датчика ABS от разъема к модулю ABS. Сам модуль ABS может быть неисправен. Вам нужно будет использовать специальный сканер BMW, чтобы прочитать коды в модуле DSC.

Какие модели BMW оснащены датчиком скорости колеса ABS?

  • Все 2000 и более новые BMW имеют датчики скорости вращения колес. Это включает в себя такие модели BMW, как 7 серии E65, Z4 E85, 5Series E60, 6 серий E63, X3 E83, 1 серии, E87, 3 серии E90, X5 E70, X6 E71, 7 серий, F01, Z4 E89, X1 E84 5 серий F10, F25, F06, F20, F30, I01, F32, F22, F15, F45, I12, F26, F16, F48, G11, G60, G32, F39, G02, G05, G15, G29.

Могу ли я использовать стандартный OBD2 сканер для диагностики моего индикатора ABS?

  • Нет. Обычный сканер OBD2, который имеет доступ только к блоку управления двигателем (ECU), не сможет отображать коды из модуля ABS или DSC.

Датчик ABS и датчик скорости вращения колес — это одно и то же?

  • Да, датчик частоты вращения колеса ABS иногда называют датчиком скорости вращения колеса.

Новый датчик скорости вращения колеса ABS не будет повторно устанавливаться

  • Это проблема, с которой вы можете столкнуться, если купите дополнительный датчик скорости BMW ABS или у вас неправильный номер детали.

Источник: https://autoabra.com/instrukcii/bmw/nepoladki-s-datchikami-skorosti-kolesa-bmw-abs-ustranyayutsya/

BMW 5 Серии E34

Как работает DTC на BMW

Базовая комплектация имеет уровень почти бизнес-класса. В «базе» модель комплектовалась кондиционером, водительской подушкой безопасности, радио, кассетной магнитолой и тканевой обивкой. Опциями были кожаный салон и люк с электроприводом.   

Люксовые версии 525i комплектовались подушками безопасности для всех, раздельными подлокотниками на сидениях первого ряда, мягким пластиком и отделкой под дерево. Здесь также были воздуховоды, предназначенные и для пассажиров второго ряда. Они могли подавать теплый/горячий воздух.  

Печка предлагается, в основном, производства компании BEHR. Но может быть продукция и других производителей. Так на модели 520 могут стоять печки Сименс или Валео. 

Технические характеристики   

Двигатели БМВ 5 Е34 будем рассматривать в разделе «Модельный ряд», а здесь коснемся прочих технических характеристик автомобиля.  

Подвеска автомобиля довольно жесткая. Если дорожное полотно качественное, дискомфорта не будет. Но беда в том, что российские дороги этим похвастаться не могут. В комплектации имелся сервотроник.

У БМВ Е34 гидроусилитель руля развивал полную мощность при маневрировании, а с увеличением скорости действие уменьшалось. К системе АБС претензий нет. Она функционирует точно и мягко, поэтому тормоза стремительно замедляют скорость авто.

Набор силовых агрегатов – это высококачественные шестицилиндровые бензиновые моторы c системой впрыска «Bosch-Motronic».  

Благодаря таким техническим характеристикам БМВ Е34 считался надежным ТС класса люкс своего времени. Этот факт подтверждают рейтинги 1991 г. от Intellichoice. Автомашина выделяется и в плане безопасности. Защита водителя с пассажирами при ДПС обеспечивается подушками безопасности, антиблокировочными тормозами, жестким кузовом, системами ASC (авторегулировка устойчивости) и ASC+T (контроль тяги). 

Рекомендуем резистивный насос поменять на индуктивный. Потому что он не чипуется и почти нет деталей на рынке запчастей. 

Модельный ряд

Здесь надо отметить один любопытный факт. На американский рынок БМВ всегда посылал модели с более богатой комплектацией. Но вот выбор двигателей был больше для европейского рынка. В С.

Америку поставлялись только модели 525i (седан и универсал),  525i Touring, 530i (седан и универсал), 535i, 540i и M5. Это были мощные машины, а европейцы имели возможность приобрести и экономичные модели с маломощными движками. Т.е.

, европейскому рынку предлагались БМВ Е34 с более широким выбором объема двигателей.   

С них и начнем обзор модельного ряда. 

518i 

Первое время эта модель была доступна в кузове седан. Потом появился туринг, 518g, работающий еще и на природном газе. Под капотом БМВ Е34 518i/g находился четырехцилиндровый 113-сильный мотор M40B18 с объемом 1.8 л. Расход АИ-95 в комбинированном цикле составляет 8.6 л/100 км.

Разгон занимает 12 сек., предельная скорость – 194 км/ч. Двигатель комбинировал с пятиступенчатой МКПП. Выпускался он до 1994 г., а потом его заменил 115-сильный двигатель M43B18, обладающий цифровым управлением Bosch-Motronic. Также для 518-ой модели предлагался пакет «Executive».

 

Моторы работали в паре с 5-диапазонной «механикой». Аналогичный «автомат» являлся опцией. Коробки передач можно было устанавливать и на седан, и на туринг.  

520i

Здесь также были два кузова. БМВ Е34 2.0 М50В20 имели разные мощности. 129/150-сильный агрегат разгонял автомобиль до «сотни» за  12/11 сек., достигал предельной скорости в  203/211 км/ч., а расход топлива у БМВ Е34 составлял, в среднем, 10/8.9 л на 100 км. Если чувствуете, что двигатель не тянет, и требуется увеличить мощность мотора, можно установить турбо кит.  

Двигатели функционировали они в паре с МКПП/АКПП. Подвеска специальной конструкции комплектовалась системой АБС. Автомашины могли быть не только с задним приводом, но и полноприводными. Модели выпускались в период 1988-1990. 

525i/ix/td/tds  

Если предыдущие модели считались экономичными (объем 2 литра), а последующие – для спортивной езды (от 3 л.), то модель 525i являлась «золотой серединой». Возможно поэтому она и стала самой успешной в этой серии. Первое время на машинах стояли моторы М20В25 (2.5 л., 170 «лошадей»).

Но отзывы владельцев БМВ Е34 показали, что его явно недостаточно, чтобы удовлетворить их ожидания. Поэтому в конце весны 1990 г. at БМВ Е34 появился мотор М50. Это был агрегат с объемом 2.5 и 192 л.с. Разгон до 100 за 8.6 сек., предельная скорость 230 км/ч., а топливный расход составлял, в среднем, 9 л на 100 км. Мощный двигатель требовал и эффективного торможения.

Поэтому передние колеса модели начали оснащать вентилируемыми тормозными дисками.   

Потом появилась полноприводная модель 525 ix, уверенно двигающаяся на равнине и по серпантину. Но его показатели были хуже: 10 сек., 217 км/ч, 9.5 л. На этот БМВ Е34 устанавливался агрегат М50Б25, комбинирующий с механической трансмиссией и автомат коробкой.

Автомобиль оснащался дифференциалами под управлением компьютера. Поэтому дифференциал между осями менялся, исходя из дорожной ситуации. В стандартном виде 36/64% крутящего момента передавался на переднюю/заднюю ось. С конвейера сошло чуть более 9 тыс.

машин, поэтому найти такую модель сегодня трудно.  

Для семейных выездов предлагался универсал.   

Параллельно с бензиновым мотором, клиентам предлагались и БМВ Е34 дизель 2.5. В начале 1993 г. концерн вместо БМВ Е34 524td 2.4 дизель предложил покупателям БМВ Е34 525td с 2,5-литровым 116-сильным турбодизельным двигателем М51, работающим в паре с АКПП/МКПП. Расход солярки в смешанном цикле составляет 7.1 л/100 км.

Разгон занимает 13 сек., предельная скорость – 194 км/ч. Одновременно поступила в продажу и модель БМВ Е34 525 ТДС с мотором М51, имеющим прямой впрыск топлива и охладитель турбонаддува. 143-сильный агрегат разгонял БМВ Е34 до максимальной скорости в 200 км/ч., а «сотни» достигал за 11 сек. Расход топлива в комбинации – 7 л.

    

Работают дизельные агрегаты бесшумно, но они требовательны к качеству топлива. А некачественная солярка в РФ приводит к быстрому износу.   

Сочетались установки с пятидиапазонным автоматом или с пятиступенчатой «механикой». Комбинируя двигатели БМВ Е34 2.5 с трансмиссиями, кузовными вариантами и приводами, концерн выпустил более 15 комплектаций Е34 525, ориентируясь на разного покупателя. Комплектация td производилась 2 года, 1993 — 1995, а tds – 4 года.  

530i/535i

В середине осени 1988 г. в продажу поступили модели 530i/535i, оснащенные 218/211-сильными моторами М30 с объемом 3/3/5 л. Расход АИ-95 в смешанном цикле составляет 11 л/100 км. Разгон занимает 8.6/7.7 сек., предельная скорость – 227/235 км/ч. Двигатели комбинировали с пятиступенчатой МКПП.  

540i

Модели 540i оснащались высокотехнологичными моторами M60 V8 с объемом 4.4 л. и мощностью в 320 «лошадок». Комбинируя с шестиступенчатой «механикой», этот двигатель разгонял авто до «сотни» за 6 сек. и позволял развивать 260 км/ч.   

Кузов и подвеска машины были облегченными благодаря применению алюминиевых сплавов. Все, что до этого считалось фантастикой, стало реальностью. Модель была буквально напичкана всевозможными системами контроля и управления. Именно на этой модели Е34 конструкторы достигли почти оптимального соотношения между комфортом в салоне, прекрасной динамикой езды и отточенной управляемостью. 

М5

Версия M5 производилась 7 (1988-1995) 7 лет. Шестицилиндровый мотор S38 первоначально имел объем 3.6 л. и 315 «лошадей» мощи. Потом появился модернизированный вариант, двигатель S38B38, у которого первый параметр увеличился на 0.2 л., а второй – на 25 единиц.  

В поздних выпусках М5 так же оснащалась 6-ступенчатой механической трансмиссией, которая позже ставилась и в автомобили следующего поколения в кузове E39.  

Прочитав этот раздел, вы узнали, какой бензин можно заливать в двигатель БМВ Е34. 

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга 

Первый рестайлинг состоялся в 1992 г.  

Экстерьер с интерьером почти не изменились. Отличия между дорестайлинговыми моделями и рестайлинговым машинами заключаются, в основном, в силовых агрегатах. Вместо М20 на автомобили начали монтировать M50, а потом появились 8-цилиндровые установки, предназначенные для BMW 530i/540i. Дизельный мотор М51 стали устанавливать на модель 525tds, которая пришла на смену модели 524td.

Спустя 2 года, в 1994 г.,  были внесены небольшие изменения в интерьер авто и его внешний вид. Легкий рестайлинг во внешности проявился в более широкой решетке радиатора. Новую форму получили зеркала и капот ТС. В салоне появились новые кресла. Уже в базовой комплектации стали предлагаться водительская подушка безопасности с системой АБС. Модернизировали силовой агрегат М50. Его оснастили системой Ванос и в наименовании появилась приставка TU.   

На модели 518i М43 поменял двигатель М40. В модельный ряд добавилась 525td, укомплектованная мотором М51.   

В конце 1996 г. на смену Е34 пришла модель Е39. Но машина была настолько популярна, что и в 1997, 1998 и в наши дни спрос на неё имелся и имеется.  

Источник: https://bmwband.ru/cars/5-series/e34

Двигатель BMW M62B46

Двигатель BMW M62 был выпущен на замену М60 и производился с 2001 по 2003 год. Конструкция представляет собой 8-цилиндровый поршневой двигатель. Газораспределительный механизм в версиях M62B46 оснащен системой изменения фаз газораспределения VANOS. Поршни имеют вырез до зоны колец. Шатуны из металлокерамики обладают высокой прочностью и имеют малый вес. Особенность изготовления позволяет точно центрировать тело шатуна с нижней крышкой.

Технические характеристики

Производство BMW Plant Dingolfing
Марка двигателя М62
Годы выпуска 2001-2003
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85
Диаметр цилиндра, мм 93
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 4619
Мощность двигателя, л.с./об.мин 347/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин 480/3700
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 208
Расход топлива, л/100 км— город— трасса— смешан. 21.011.414.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 8.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~105
Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода

— на практике


400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Основными неисправностями мотора M62B46 являются: стук, плавающие обороты, течи. Причиной появившегося стука может быть растянутая цепь ГРМ, у которой срок службы до 200 тысяч км, а также планка натяжителя, планка цепи, натяжитель. Ресурс системы Ванос аналогичен ресурсу цепи, и она может выйти из строя. С проверкой и заменой лучше не затягивать.

Когда двигатель работает неровно, причиной выступает подсос воздуха в коллекторе, проблемы с расходомером и КВКГ. Неисправность вызывают загрязненные дроссельные заслонки, вышедшие из строя датчики положения дроссельных заслонок.

Если вы заметили течь, нужно проверить прокладку клапанной крышки, ванну с охлаждающей жидкостью, помпу, прокладку выпускного коллектора.

При увеличенном расходе масла требуют замены маслосъемные колпачки. Лучше использовать масло, рекомендованное производителем. После 200 тысяч километров исчерпан ресурс подушек двигателя. При своевременном уходе и замене износившихся элементов мотор прослужит долгое время.

Источник: https://wikers.ru/engines/bmw/dvigatel-m62b46.html

Ошибка DTC P0262 BMW — высокое напряжение в цепи инжектора первого цилиндра Диагностика ошибки. Устранение DTC P0262

Ошибка DTC P0262 BMW, обнаруженная сканером OBD-II, означает, что напряжение на топливной форсунке первого цилиндра выше среднего.

Что означает ошибка 

Из-за проблемы в проводке первый цилиндр автомобиля BMW работает неправильно или не работает вообще. P0262 — универсальный код ошибки OBD-II, который применяется во всех автомобилях. Тем не менее, нужно понимать, что причины и методы устранения этой проблемы, могут быть различными у разных производителей.

Это связано с тем, что проблема может быть связана с бракованным комплектом топливных форсунок, поставленных на определенный завод производителя автомобилей. Существуют и другие примеры, например, неисправность внутреннего компонента инжектора установленного на определенные модели и проблема ограничивается только этим модельным рядом.

Лучший способ выяснить в чем именно кроется проблема ошибки P0262 это начать проверку автомобиля BMW по бюллетеням технической поддержки (TSB). Эти бюллетени содержат актуальную информацию об уникальных проблемах, касающихся конкретных марок и моделей автомобилей.

Причины ошибки DTC P0262 BMW?

Как было сказано выше причиной этой ошибки может быть проблема, возникшая при производстве автомобилям BMW. Тем не менее, вот несколько общих причин возникновения ошибки:

  • неисправность разъема проводки топливной форсунке 1 цилиндра
  • грязная или забитая топливная форсунка
  • короткое замыкание внутри инжектора
  • неисправность проводки между блоком управления двигателем и инжектором

Симптомы этой ошибки включают в себя:

  • Неустойчивая работа на холостом ходу (двигатель троит)
  • Потеря мощности во время ускорения автомобиля BMW
  • Высокий расход топлива.
  • Горит индикатор «Check Engine»

Для корректной диагностики ошибки необходимо:

  • проверить сервисные бюллетени (TSB) на наличие информации, которая может помочь в решении проблемы.
  • сканером OBD-II, проверить наличие других кодов неисправности в блоке управления.
  • необходимо снять и осмотреть форсунку на наличие повреждений.
  • У владельца автомобиля нужно узнать какой бензин он использует. Этилированный бензин может стать причиной выхода из строя инжектора.

Ошибки при диагностике неисправности DTC P0262 BMW

Наиболее частая ошибка при диагностике ошибки P0262не проверить TSB бюллетени. Проверка не требует много времени для проверки, но могут прояснить проблему  и пути ее решения за пару минут.

Насколько серьёзна ошибка P0262 BMW?

Любая ошибка, связанная с неисправностью топливной форсункой, является серьезной проблемой. Она напрямую влияет на работу двигателя автомобиля, а если ее устранение отложить «на потом», то может привести к более серьезным неисправностям. Лучше как можно быстрее найти и устранить причину возникновения ошибки.

Что необходимо ремонтировать ?

  • Устранить все неполадки связанные с проводкой форсунки первого цилиндра.
  • Очистка топливной форсунки

Источник: https://autotime.net.ua/oshibka-dtc-p0262-bmw-vysokoe-napryazhenie-v-cepi-inzhektora-pervogo-cilindra/

Как работает полный привод??? • bmw x5 клуб

Рубрика: X5

27.02.2019   ·  : к записи Как работает полный привод??? • bmw x5 клуб отключены   ·  На чтение: 5 мин

BMW X5 с Приора мотором: Почему не ЗМЗ? Будет ли гонка с Торетто? Где полный привод?

Благодаря этому даже в трудных условиях автоматически обеспечивалась максимальная устойчивость при движении.

Парни,объясните.Купил Х5 Е53,тех книжки нет!Как работает полный привод на нём?Он постоянный или подключаемый???Просто недавно ковырялся

Дополнительный вклад в динамику движения вносит система регулирования динамики движения. Для примера, кроме уже названой системы динамического контроля курсовой устойчивости, дополнительно используется система контроля тяги DTC, а так же систему помощи при спуске HDC. После качественного ремонта АКПП прослужит без вмешательства еще км.

Не стоит забывать о регулярной замене крышки расширительного бачка. Старт с места 2.

Гораздо дороже стоит хорошее состояние конкретного экземпляра.

Конечно, приятно когда есть подогрев руля и задних сидений, автоматический свет, панорамный люк и пневматическая подвеска. А в техническом плане изменения гораздо существеннее. Практически полностью изменилась линейка двигателей подробнее обо всех моторах БМВ Х5 Е53 читайте дальше и полный привод заменили на более прогрессивный.

Кузов и покраска на высшем уровне.

Полный привод BMW xDrive, как работает на разных поверхностях

Коррозию можно поискать на крыльях, арках колес, задней двери и под уплотнительными резинками боковых дверей, но это не повальная тенденция. Защита днища выдерживает даже суровые реагенты на наших зимних дорогах.

Следы явно выраженной ржавчины на кузове могут быть свидетельством участия в ДТП и некачественного ремонта впоследствии. Это популярный вид тюнинга среди владельцев Х5 Е В плане надежности дорестайлинговые двигатели показали себя с лучшей стороны.

После года на X5 E53 стали ставить новые и более прогрессивные модификации моторов.

Это улучшило динамику и топливную экономичность, но негативно сказалось на долговечности. Особенно в условиях плохого сервиса и топлива.

Бензиновый трехлитровый двигатель М54 прошел сквозь все года выпуска без изменений. При должном обслуживании глобальных проблем он не доставляет. Для активной езды это ж БМВ! Благодаря этому обилию информации система xDrive может всегда точно дозировать распределение усилий между передним и задним мостом так, чтобы полностью использовалась мощность двигателя, и чтобы из-за проворачиваемых колёс не пропал ни один киловатт силы.

Кроме того, связь с системой способствует тому опережающему воздействию, которое ему придает неповторимый статус интеллектуального привода на все колёса.

В отличие от традиционных приводов на все колёса, реакция которых проявляется только тогда, когда, по меньшей мере, уже проворачивается одно колесо, система xDrive уже на предварительном этапе обнаруживает любую тенденцию недостаточной силы сцепления.

Благодаря быстрой оценке многочисленных величин динамики движения система xDrive, к примеру, всегда распознает, имеет ли место быть в быстро проходимом повороте опасность излишней или недостаточной поворачиваемости.

Если же, например, автомобилю угрожает смещение передних колёс от центра поворота, то большая часть приводного усилия направляется на задние колёса.

Впоследствии автомобиль осуществляет поворот более точно — xDrive оптимизировала устойчивость при движении, ещё до того как водитель почувствовал в этом необходимость.

Точно также может быть предусмотрительно осуществлено противодействие проворачиваемости задних колёс, при котором избыточное усилие направляется на передний мост. Таким образом, действие полного привода проявляется еще до того, как возникнет проскальзывание.

Ремонт и продажа Б/У запчастей БМВ Х5 Е53

Интеллектуально регулируемое распределение приводного момента также способствует и комфортабельности езды. Стабилизирующее действие системы xDrive делает вмешательства системы DSC необходимыми только в экстремальных ситуациях. Только когда для удержания автомобиля на требуемом курсе самого оптимального распределения усилий более недостаточно, реагирует система управление DSC, снижая мощность двигателя, и тормозя отдельные колёса.

Интеллектуальная связь с помощью системы интегрального управления ходовой частью ICM. Гармоничное взаимодействие xDrive, DSC, а также многочисленных систем привода и ходовой части, обеспечивает интеллектуальная связь в системе интегрального управления ходовой частью ICM.

Эффективное электронное управление позволяет в течение долей секунды согласовать между собой функции привода и ходовой части так, чтобы в любой ситуации при движении обеспечивалась максимальная устойчивость и динамика движения. Являясь системой управления верхнего уровня, ICM обеспечивает, чтобы отдельные системы не мешали друг другу, а всегда в гармоничной манере обеспечивали оптимальные ходовые качества. При этом также учитываются взаимодействия различных вмешательств.

Если, например, системе полного привода xDrive требуется перенести часть приводного момента с заднего моста на передний, то это непосредственно скажется на поворачиваемости автомобиля. В этом случае система ICM проверяет, какие системы регулирования какими действиями и в каком объёме должны на это среагировать, и параллельно ли или последовательно должны быть выполнены указания.

Комплектации и модификации

Таким образом, тенденции излишней или недостаточной поворачиваемости на поворотах сначала противодействует xDrive, а только потом вмешивается DSC. В трансмиссиях спортивных внедорожников вместо зубной передачи установлена цепная.

Схема раздаточной коробки xDrive взаимодействует с системой курсовой устойчивости DSC. Также система включает в себе электронную блокировку дифференциалов, системы контроля тяги DTC и помощи при спуске HDC. Система имеет следующие режимы: Типовая ситуация — притормаживание при начале сноса передней оси ближайшего к центру поворота заднего колеса, компенсируя потерю тяги её перераспределением.

Также связь между xDrive и DSC дополнительно обеспечивает функцию поперечной блокировки. Если какое-либо колесо прокручивается без передачи усилия, оно электронно тормозится системой DSC. В целом xDrive использует в своей работе данные системы управления двигателем, положение педали газа, угол поворота рулевого колеса, частоты вращения колёс и скорость автомобиля, соответственно , угловое и поперечное ускорение автомобиля.

Технически DPC представляет собой два совмещенных устройства, расположенных в главной передаче заднего моста и состоящие из планетарной передачи с тремя сателлитами, многодискового тормоза с приводом от электродвигателя, а также шариковой рампы.

Система DPC обеспечивает разность приводных моментов между задними колёсами до Нм.

Эффект подруливания DPC позволяет улучшить чувствительность к повороту рулевого колеса и боковую устойчивость автомобиля. Е53 выпускалась с по года.

Эта модель изначально разрабатывалась для американских рынков, и так как в то время, компания BMW владела брендами Range и Land Rover, то многие компоненты были позаимствованы именно у них.

Например, разработчики взяли на вооружение две системы — систему Hill Descent, и систему управления двигателем Off-road. Другие электронные компоненты и двигатель были взяты от 5-ой серии BMW E

Источник: https://kasko-lux.ru/bmw/x5/kak-rabotaet-polnyj-privod-bmw-x5-klub.html

Водородные технологии и концепты BMW

Efficient Dynamics – стратегия развития BMW, направленная на снижение расхода топлива и выбросов вредных веществ. Ее ключевые аспекты – достижение наивысшей эффективности двигателей, интеллектуальное управление потоками мощности в автомобиле, снижение аэродинамического сопротивления и облегчение конструкции. В рамках этой стратегии проводятся также исследования и испытания инновационных и альтернативных силовых установок.

Спектр исследований включает в себя как классические ДВС, так и гибридные технологии, использование водорода в качестве топлива и полностью электрический привод. К двум последним разработкам относится гибрид на топливных элементах и концепт с водородным реформером.

Первый позволяет передвигаться в городской черте практически с нулевыми выбросами; второй же существенно уменьшает выбросы во время прогрева двигателя. Новая гибридная платформа с водородными топливными элементами предназначена для следующего поколения Mini и переднеприводных моделей BMW и планируется к выпуску в 2014 году.

В настоящее время производство таких моделей сдерживает отсутствие сети водородных заправок.

Гибрид на топливных элементах с нулевым выбросом в городе

Гибрид с топливными ячейками

Изготовленный на базе BMW 1-ой серии, гибрид демонстрирует новый подход к использованию водорода в качестве топлива. Автомобиль оборудован четырехцилиндровым бензиновым ДВС, электродвигателем и вспомогательной силовой установкой (ВСУ) на основе топливных элементов. Сочетание ДВС с топливными ячейками позволяет использовать обе технологии с максимальной эффективностью. Использование водорода обеспечивает необходимую дальность хода и быструю заправку.

Размер топливного элемента достаточен для обеспечения движения автомобиля на малых скоростях, в то время как ДВС идеально подходит для дальних высокоскоростных загородных поездок. В условиях городского движения электроэнергия, вырабатываемая ВСУ, запасается в суперконденсаторах.

Эта энергия отдается электродвигателю при разгоне и старте со светофора. Во время торможения и движения накатом электромотор работает как генератор, возвращая энергию в суперконденсаторы.

Проводимые в настоящее время исследования и испытания имеют целью довести общий пробег гибрида в городском цикле до нескольких сотен километров.

Все компоненты гибрида легко устанавливаются в стандартный трехдверный кузов BMW 1 Series. ВСУ расположена под капотом вместе с ДВС, электродвигатель занимает место заднего редуктора и приводит в движение задние колеса. 82 кВт «электрической» мощности и высокий крутящий момент обеспечивают с самого старта «спортивный дух» BMW.

Батарея суперконденсаторов заняла место КПП в центральном туннеле. 120-сильный ДВС крутит передние колеса. Объем бензинового бака уменьшен, что позволяет разместить рядом бак для водорода. Таким образом, внутреннее пространство кузова не уменьшилось, и в нем по-прежнему могут разместиться пять человек.

Общий же вес автомобиля вырос незначительно.

Блок топливных ячеек

Технология низкотемпературных топливных ячеек с полимерной мембраной разрабатывалась BMW с 1997 года. С самого начала исследования были направлены на создание компактной ВСУ с максимально низким весом.

Концепт BMW 750hL, представленный в начале 2000-х годов, использовал блок топливных ячеек как источник бортового питания. В настоящее время производится уже четвертое поколение ВСУ.

Помимо увеличения срока службы до 5000 часов, эти устройства менее сложны, а, значит, имеют более высокую надежность.

Они уверенно работают при атмосферном давлении, а их КПД достигает 58%. ВСУ быстро реагирует на изменение нагрузки. Переход от режима холостого хода до максимальной мощности занимает всего лишь 5 миллисекунд. Полимерные топливные ячейки способны работать при низких температурах. Система приходит в рабочее состояние всего лишь через 30 секунд после «холодного» старта. Исследования показали, что после нескольких сотен «холодных» пусков параметры ВСУ не изменились.

ВСУ нового гибрида обеспечивает электропитанием всех потребителей сети аналогично с концептом BMW 750hL. При этом они не отбирают мощность ДВС. Это позволяет также улучшить и некоторые функции комфорта.

Например, кондиционер или медиа-системы могут работать во время стоянки, питаясь от батареи топливных ячеек.

ВСУ обеспечивает небольшую мощность на протяжении длительного периода времени; энергия же, запасенная в суперконденсаторах, позволяет развивать высокую мощность в течение короткого временного отрезка. Совместная работа этих устройств позволяет добиться идеального движения в городских условиях.

Реформер : меньше выбросов при холодном пуске

Устройство реформера

Концепт с реформером изготовлен на базе пятидверной BMW 1 серии. Известно, что наибольшее количество вредных веществ ДВС производит при холодном пуске и прогреве до тех пор, пока каталитический нейтрализатор не нагреется до рабочей температуры. Разработанный BMW реформер существенно снижает выбросы. Он может работать и с бензиновыми, и с дизельными моторами.

Идея заключается в том, что во время запуска и прогрева двигатель питается не обычным топливом, а газом, синтезированным из него в реформере. Конструкция реформера довольно проста. Он состоит из смесительной камеры со свечой и форсункой и катализатора. В катализаторе происходит расщепление углеводородных цепей, в результате чего синтезируется газ. Газ на 21% состоит из водорода и на 24% из окиси углерода.

Этот газ подается во впускной коллектор двигателя, полностью заменяя обычное топливо на время пуска и прогрева. Поскольку такая смесь сгорает практически без остатка, вредных выбросов образуется намного меньше. Двигатель может постоянно работать на синтезированном газе, однако в таком случае резко снижается КПД, т.к. в процессе расщепления 15-20% энергии топлива теряется в виде теплоты.

Работа ДВС с реформером

Однако это свойство имеет побочный положительный эффект: производимое в ходе реакции тепло быстрее прогревает двигатель до рабочей температуры. Серийному применению конструкции пока препятстсвуют ее сравнительно большие размеры и вес.

Разработчики работают над тем, чтобы снизить вес реформера до 1,5 кг против нынешних 5 кг. Если это им удастся, реформер сможет заменить в дизелях дорогостоящие дополнительный нагреватель, сажевый фильтр, NOx катализатор, а в грузовых дизелях – систему SCR.

Что дальше?

Вот еще несколько «водородных» инноваций, над которыми работают в BMW.

  • Бак изменяемой формы для хранения жидкого водорода. Он изготовлен из армированного углеводородного волокна по технологиям аэрокосмической промышлености. Его вес на 30% меньше обычного стального. Емкость в 10 килограммов водорода обеспечивает более 500 км пробега. Возможность изменения формы позволяет адаптировать его к различным конструкциям автомобилей.
  • Двигатели, которые могут работать на двух видах топлива. До тех пор, пока сеть водородных заправок не развита, BMW разрабатывает моторы, которые могут одинаково эффективно работать и на бензине, и на водороде.
  • Криогенный двигатель, работающий на сверхохлажденном водороде. За основу был взят четырехцилиндровый мотор BMW M3. С литра рабочего объема удалось снять почти 92 л.с.

Источник: https://avtonov.info/hydrogen-bmw

Опции BMW — кодирование и активация — KIBERCAR | KIBERCAR

E-Sys еще удобна тем, что заводские параметры настроек не удаляются, а сохраняются в памяти бортового компьютера. Если проведенное нами кодирование блоков BMW по каким-то причинам вам не понравилось или активированные опции мешают, то мы всегда можем изменить прошивку и частично или полностью вернуть параметры, изначально поставленные производителем.

Также мы проводим кодирование NCS EXPERT BMW. Это ПО хорошо подходит для изменения настроек ЭБУ в различных блоках. Можно регулировать впрыск топлива, настроить систему доступа в машину и активировать или деактивировать другие функции.

FDL кодирование BMW используется для автомобилей серий F10, 20, 25 и 30. Это ПО имеет более 50 рабочих настроек. С их помощью можно отключать и подключать большинство опций, заложенных в автомобильном меню. Среди них режим Sport+, отключение сигнала ремней, закрытие багажника с ключа и еще множество полезных функций, которые могут вам понравиться.

Мы индивидуально работаем с каждым БМВ. При подборе характера перепрошивки учитываем не только пожелания владельца, но и основные параметры авто: серия, год выпуска и многое другое. Наше вмешательство безвредно для автомобиля и абсолютно незаметно для автодилера. Вы можете сделать перенастройку ЭБУ, даже если ваш БМВ еще находится на гарантии. Это повысит удобство при поездках и никак не отразится на гарантийном обслуживании.

Нужные и дополнительные возможности BMW

Одни опции БМВ позволяют изменить характеристики работы узлов, необходимых для движения авто, другие повышают комфорт. Третьи вовсе носят развлекательный характер. 

Доп. опции БМВ могут оказаться вам полезными. Хотя на первый взгляд они может показаться не очень нужными. Например, 226 опция БМВ – это установка спортивных настроек для ходовой части пружины спереди и сзади. Если вы ее установите после отключения режима старт-стоп и активации функционала Sport+, то сразу почувствуете разницу до и после: автомобиль стартует резче, и вы почти ощущаете себя за рулем спорткара.

Несмотря на то, что BMW – стильная престижная машина, иногда может потребоваться перевозка грузов с помощью прицепа. Тогда вам окажется полезной S235A опция БМВ, которая позволяет установить съемный фаркоп и подключать прицеп.

Мы посоветуем активировать функцию автоматического подъема стекол при открытой двери. Это позволит экономить время и вы, доехав до места назначения, можете выйти из машины, закрыть ее и отправляться по делам, а стеклоподъемник без вашего участия плавно доведет стекло до верхней точки, полностью закрывая окно.

Если рассматривать, какое дополнительное кодирование опций БМВ еще будет полезным, то стоит активировать звуковой сигнал, который оповещает об открытии и закрытии дверей. Эта функция избавит вас от необходимости проверять, насколько хорошо закрыты дверцы машины, особенно если приходится оставлять ее на неохраняемых стоянках. А еще эта опция обеспечит повышение безопасности, ведь теперь вы будете застрахованы от случайного открывания неплотно закрытых дверей во время движения.

Еще вам может понравиться удобная функция складывания зеркал с пульта. Она выполняется, когда вы нажмете систему блокировки на ключе сигнализации. Теперь вам не надо нажимать дополнительные кнопки – достаточно одного движения пальца.

Стоит выполнить отключение сигнала ремней безопасности. Ведь глупо пристегиваться, если нужно проехать несколько метров или сделать необходимые для парковки маневры, но и слушать писк неохота. Конечно, можно обмануть систему и застегнуть ремень за спинкой сиденья, но это все равно не слишком удобно. Поэтому опцию стоит отключить и самому решать, когда пристегиваться, а когда – нет.

Вам не обязательно искать коды опций БМВ, чтобы узнать, есть ли на вашем авто такая возможность. Обратитесь к нам, и мы активируем нужную функцию. А если ее нет среди заводских настроек, то дополнительная установка ПО быстро исправит этот недостаток.

Комфорт водителя и пассажиров

Кодирование БМВ NCS EXPERT обеспечивает доступ к большому списку опций. Вы можете значительно повысить комфортность поездки, сняв установленные ограничения или активировав скрытые функции.

Заводское кодирование БМВ для обеспечения безопасности при движении предусматривает отключение ТВ и DVD во время поездки. Отключив автоблокировку, вы сможете в дороге наслаждаться видеофоном, которым станут спортивные телепередачи, новости, музыкальные клипы и многое другое. К тому же, это отличный способ занять пассажиров в дальней дороге.

Источник: https://www.kibercar.com/services/bmw/aktivatsiya-ili-otklyuchenie-kodirovanie-shtatnykh-optsiy-bmw/

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Где находится номер двигателя на ваз 2115
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Сам себе моторист
Кто производит шины Triangle

Закрыть